Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)

3. szám - III. dr. Várszeghy János: Az újjászervezett víziforgalmi statisztika első négy esztendejének eredményei (19311934)

455 ményét azonban a berendezésük különbözősége folytán akkor ítélhetjük meg helyesen, ha nemcsak a saját maguk által szállított, hanem az általuk vontatott uszályokon továbbításra került áruk összességét is figyelembe vesszük. Az ilymódon összeállított adatok a géperejű járóművek tevékenységét, valamint a minden gépi berendezés nélkül közlekedő ereszkedő uszályok forgalmi teljesítményét az alábbiak szerint tüntetik fel : A szállított áruk súlya %-ban a Dunán a Tiszán 1931 1932 1933 1934 1931 1932 1933 1934 Gőzösök és uszályaik . . 79-5 76-8 71-7 72-7 86-1 77-1 75-3 67-5 Motorok és uszályaik . . 20-2 22-8 28-1 26-3 6-0 4-0 5-8 6-1 Ereszkedő uszályok ... 0-3 0-4 0-2 10 7-9 18-9 18-9 26-4 A fentiekből megállapíthatjuk, hogy belvizeinken az áruforgalom terhének legnagyobb részét a gőzösök viselik. Láthatjuk egyúttal azt is, hogy az ereszkedő uszályoknak a tiszai forgalomban jóval nagyobb a szerepe. Velük kapcsolatban megjegyezhető még, hogy a Tiszán ereszkedő uszályok révén csaknem kizárólag faneműek kerültek továbbításra, míg a dunai szállítmányok között a faáruk mellett szén-, és kőküldeményeket is találunk. A dunai forgalom eredménye két határállomáson, mégpedig Szobon és Mohácson vétetett számba, míg a Tisza magyarországi szakaszán közlekedett járóművek bejelentése Szegeden történt. A magyarországi Dunaszakasz forgalmának a két határállomás közötti megoszlásáról az idevonatkozó adatok a X. sz. táblázattal együtt az alábbiakban számolnak be : 1931 1932 1933 1934 Szob Mohács Szob Mohács Szob Mohács Szob Mohács Géperejű hajók száma % 57-5 42-5 57-2 42-8 56-6 43-4 55-8 44-2 Géperejű hajók uszályainak száma % 53-1 46-9 53-7 46-3 52-9 47-1 48-9 51-1 A szállított összes áruk mennyisége % 53-0 47-0 53-4 46-6 51-5 48-5 49-4 50-6 A két határállomás közül az erre vonatkozó adatgyűjtés megindítása óta forgalmi szempontból mindenkor Szobnak volt nagyobb jelentősége. Az évek folyamán azonban a két állomás között ebből a szempontból fennálló különbség lassankint csökkent, mert Mohács forgalma is megélénkült. 4. A M. Kir. Budapesti Vámmentes Kikötő forgalma. Kikötőink sorában egészen különleges elbírálás alá tartozik a Budapesti Vámmentes Kikötő, mely szervezeténél és berendezésénél fogva nemzetközi viszonylatban is számottevő forgalom lebonyolításának céljaira van rendelve. Természetes tehát, hogy a kikötővel kapcsolatban a statisztikának is legéberebb figyelemmel kell őrködnie azon, hogy a kikötő élete a statisztika világánál minden oldalról megvilágítható legyen. A kereskedelmi medencével kapcsolatban ezt a tevékenységet minden dicséretet megérdemlő igyekezettel és eredménnyel a Vámmentes