Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)

Kivonatok, mellékletek - Melléklet a 4. számhoz

76 Elhatározták a Hamm—

Lippstadt-csatorna befejezését. A Mittelland-Kanal meghosszabbítása következtében szükségessé vált a Dortmund—Ems-csatorna általános kiszélesítése Hervé-tól Bergeshödeig. Északnyugaton az Ems—Hunte-csatorna kihasználását kezdték meg 600 tonnás hajók részére Oldenburg és Campe közt. Tervezik e viziút meghosszabbítását az Ems-ig (Dörpen közelében). Ezenkívül az itteni mocsaras vidék lecsapolására is megkezdték a munkálatokat. Az Ems—

Weser-csatorna és meghosszabbítása Hannoverig 1916-ban került kihasználás alá 600 tonnás hajókkal, de hogy 1000 tonnás hajók közlekedhessenek rajta, a vízszint 40 cm-rel kellene megemelni. A Weser az egyetlen német folyó, melyet nem nyilvánítottak nemzetközinek. Itt a hajózást a vízmennyiség folytonos változása zavarja. Ezért elhatározták a csatornázását. A Bréma—Minden szakasszal kezdik a munkát, hol 6 gátat terveznek a már meglévő kettőn kívül. A Minden és Hann—

Münden közötti szakasz csatornázására a tanulmányok megtörténtek, valamint a Werra csatornázására Hann—

Münden és Esch woge közt. Tervezik, bár gazdaságos volta nagy vitákra ad alkalmat, a Hansa-csatornát is, mely a Ruhr-vidéket rövid úton kötné össze a Weser-rel, Elbá-val és Lübeck kikötőjével az Elba—Trave-csatorna segítségével. Teljes megépítését a nagy költségek akadályozzák. A Mittellandkanal-na.k Hannover—

Peine szakasza a Hildesheimi elágazással 1927-ben elkészült. Folytatják a munkát az Elbától keletre az Ihle—Plaue-csatorna kibővítésére. De nincs még pénz, hogy a Peine és az Elba közti részt megépítsék. A munka kivitelét 7 évre tervezik. De nemcsak a fővonal, hanem a kiágazó mellékvonalak kiépítését is tervezik. Stassfurt és Lipcse a Saale közvetítésével oly víziutat nyernek, melyen 1000 tonnás hajók fognak közlekedni. Egyébként a MittellandKanal keresztmetszetének nagyságát újra megállapították oly módon, hogy töltésben a vízszin szélessége 41 m legyen. A csatornán való közlekedés sebességét oly módon állapították meg óránkénti 5 km-ben, hogy a vontatás túlságosan meg ne dráguljon. A bevágásokban a vízszin szélességét 37 m-re vették, 83—90 m

2 vizes szelvénnyel. Az Elba medencéjében a folyó szabályozását több helyen sikerrel hajtották végre és Schandau alatt új menedékkikötőt létesítettek 100 drb 600 tonnás hajó befogadására, A Marche víziútjai közül az Ihle—Plaue-csatorna építését megkezdték. Az Odera—Spree-csatorna és a Hohenzollern-csatorna nagy eséseinek hajózásra alkalmassá tételére megtörténtek a lépések. Amott Fürstenbergnél ikerzsilipek épülnek, emitt Niederfinownál függőleges hajóemelőt terveznek 36 m magasság legyőzésére 1000 tonnás hajók számára. Az alsó Havel-be az Elba visszaduzzadása sok homokot rak le. Tervezik a torkolat lejebb helyezését. Az alsó Odera vidékén főként mezőgazdasági vízimunkálatok történtek. A felső Oderán a Birodalom befejezte a Ransern csatornázását Boroszló alatt úgy, hogy az Odera Koseltől Boroszlóig csatornázva van. A középső Oderán Boroszlótól Küstrinig a hajózást kisvízkor az elégtelen vízmélység gyakran akadályozza. 1924-ben e szakasz rendszeres szabályozását megkezdették, mely mintegy 10 évig fog tartani. Egyelőre 11 m kisvízi mélységet