Vízügyi Közlemények, 1933 (15. évfolyam)

2. füzet - XVII. Kisebb közlemények

54 15. Ma már Franciaországban kevés magánosoknak engedélyezett víziút van, melyek a vasúti versennyel szemben kedvezőtlen helyzetben vannak. Általában meg kell különböztetnünk a már meglevő és a még ezután létesítendő víziutakat. A meglevő víziutakra vonatkozóan kész helyzettel állunk szemben. Itt a jelennek csak a víziút fenntartása, megjavítása lehet a célja, A megjavításba befektetett tőke kétségkívül a közgazdaság javára válik. Az új víziutak létesítésének kérdése nagyon kényes és bonyolódott. Itt a várható nagy forgalom igazolhatja csak a befektetést. A súlyos anyagok szállítása révén a víziút az ipar föllendítésében erős részt vehet. Példa reá a Marne—Rajna-csatorna, melynek egyrésze bár a páris—strassburgi vonallal párhuzamos, a vasúttal versenyezve teremtette meg a nagy vasipari műveket, kőbányákat, sóbányákat stb. A víziút ezen felül mérsékli a vasúti szállítódíjakat. De v'ziutat nyitni oly hegyvidékeken, hol nagy forgalomra nem számíthatunk, hiba volna. Ily helyeken csak a vasút töltheti be jól a szállítás feladatát. Tartsuk meg és javítsuk meg a már meglevő víziutakat, de az új víziutak létesítésével szemben tartózkodónak és számítónak kell lennünk, ez a helyes gazdasági álláspont. 12. Automobilvontatás a csatornákon. (Tracteurs automobiles de la Compagnie générale de Navigation pour le halage des bateaux sur les canaux.) írta : Guillet. A francia Általános Hajózási Társulat régóta foglalkozik azzal a gondolattal, hogy vonalain a mechanikai vontatást hozza be a lóvontatás helyett. Elektromos vontatásra nem gondolhatott, mert a forgalom nem elég nagy a vonalain, hogy az elektrifikálás költségeit kifizesse. Ezért automobilvontatásra gondolt. Egy automobilvontató már volt a Bourgogne-csatornán. Ezt 1906-ban Galliot kísérletképpen alkalmazta. Az automobil 12 lóerős benzinmotorral volt fölszerelve s útmutatóul szolgált a Társaságnak, hogy mi módon oldja meg a feladatát. A Galliot-féle készülékkel a kötélrevevés, illetve indulás minden baj nélkül történt ; a teljes sebesség 4 km óránkint 200 t teherrel és 3-5 km 250 t teherrel. A Társaság ezért a Schneider és Tsa céghez fordult 1912-ben vontatóautomobil megszerkesztése céljából. A vontató kocsi elkészült és bevált. A kocsi teljes hossza 3-35, teljes szélessége 1-470 m. Elülső kerekei 650 mm átmérőjűek, 100 mm szélesek, a hátsók 900 mm átmérőjűek, 200 mm szélesek. A motor robbanó, 12 lóerős. Kellő elrendezés van a sebesség változtatására és a mozgásirány megváltoztatására, a fékezésre, bekapcsolásra stb. A kocsi súlya 1800 kg. A kötélrevevéskor az elindulásnak lassan kell történnie, hogy a kocsi ne csússzék. A csúszás nagyon rontja az utat. A 3-6 km-es óránkénti sebesség 250 t terheléssel könnyen volt elérhető. Kilométerenkint a vontatás-költség a befektetés törlesztéses kamata nélkül 0-8 centime 250 t terheléskor. A befektetés törlesztéses kamatát is hozzászámítva