Vízügyi Közlemények, 1923 (9. évfolyam)

1. füzet - IV. Sajó Elemér: A budapesti kereskedelmi kikötő munkálatai

27 Az összekötő vasúti híd alatt, a nagy dunai oldalon az úgynevezett szigetvágányi átrakodó partrész (1. az I. sz. rajzon A-val jelölve) kiépítése, állami költségen folyamatban van. Ez a partszakasz van kijelölve ömlesztett tömegáruknak: kavicsnak, homoknak, érceknek (pl. kénkovandnak, bauxitnak) és szénnek átrakására. Már jelenleg is jelentékeny forgalom bonyolódik itt le, például az állami kotrópark a mult és a jelen évben is mintegy 80.000 m

s kavicsot rak át itten vizről uszó elevátor segélyével egyenesen vasúti kocsikba az államvasutak részére. A szigetvágányon már csak a vasúti vágányok átalakítása és kiegészítése és egy nagy teljesítőképességű villamos híddaru beszerzése van hátra. E munkálatok befejezése után a 750 m. hosszú szigetvágányi partrész évenkint mintegy 3—400.000 tonna átrakodó és helyi forgalmat bir majd lebonyolítani. A «B» és «C» jelű, még 1919-ben megkezdett medencék építése még jelenleg is szünetel, főképen a miatt, mert az állam és a főváros közt még nincs megeg}

Tezés a kikötő ügyében. Eddig még nincsen megállapítva, hogy az állami és városi kikötőrészek milyen viszonyban lesznek egymással. Ugyanez a bizonytalanság okozza a város költségén befejezett (D—E. jelű) 700 fm. hosszú partfal intenzivebb kihasználását is. Itt a tárházak építését és a villamos daruk felszerelését — mivel már a partfal is és mögötte a feltöltés is készen van — már meg lehet kezdeni. Eddig a dunaparti teherpályaudvarról a partfalhoz vezető vágány készült el (egyelőre állami költségen) és a soroksári útról a falhoz vezető közút (a város költségén). A tárházak építése a megegyezésig és a vámmentes (francia) kikötőhöz való viszony rendezéséig egyelőre még függőben van. Az új partfalon ideiglenesen 4 állami és 1 városi gőzdaru áll, amelyek tömegárukat pl. kavicsot, szenet, fát raknak át olyankor, amikor a dunaparti teherpályaudvar partfala túl van terhelve. Az új kikötőrész kihasználását a tárházak és odavaló daruk hiányán kívül egyelőre még a vasúti tarifák (kocsikiállítási díjak) rendezetlensége is nagyon akadályozza. A betonpartfalhoz délfelé csatlakozva 200 fm. kövezett partburkolatot készített az állam. A soroksári ág balpartján (K-nál) folyamatban van a kikötői rendező pályaudvar építése, amely elkészülte után ki fogja szolgálni dél felé az épülő gubacsi hidon át a nagy Duna menti kikötőrészeket (egyelőre a vámmentes és a petróleumkikötőt), észak felé pedig a kész fővárosi partfalat és a szigetvágányt (visszahuzással). Ugyanis a dunaparti teherpályaudvar túlterheltségére hivatkozva, az államvasút nem járult hozzá, hogy a kikötőforgalomnak bármilyen kis része is a dunaparti teherpályaudvarra kapcsoltassék rá. A K-nál készülő új rendező-pályaudvar területén nagy katonai raktárak és valóságos homokliegyek terültek el. Ezeknek lehordása — mintegy 300,000 m

s földmozgósítással — már vége felé közeledik, túlnyomólag mozdonymunkával, állami házi kezelésben. A földmunka befejezése után rögtön megkezdődik a felépítmény lefektetése és a felvételi épületek épitése. A soroksári Dunaágnak D—F szakasza - vagyis a belső állandó vízszinű kikötőnek 120 m széles anyamedencéje már annyira (legalább 30—50 ш-nyire) ki van kotorva, hogy abban a járóművek akadálytalanul közlekedhetnek. Itt jelenleg a már meglevő hajóút bővítése folyik, egy kotróval és egy úszó elevátorral, vállalati regie-alapon. Az idei teljesítmény mintegy 200,000 wi

8-re van előirányozva. A partra elevált kotrott anyagnak a partok feltöltése céljából való hátraszállítása vágánymunkával állami házi kezelésben történik.