Vízügyi Közlemények, 1918 (8. évfolyam)

1-3. füzet - IV. Kvassay Jenő: Víziútaink mikénti fejlesztése

5» Az ómoldova—vaskapui 110 kilométeres szakaszt a hajózás szempontjából két részére kell osztanunk, ú. m. a zuhatagos szakaszra Ómoldovától Orsováig és a vaskapui szakaszra. Mindenekelőtt a Vaskapu hajózási állapotát tesszük vizsgálat tárgyává. A Vaskapunál két víziút van, ú. m. a régi zuhatagos szakasz, hol csak -f-3 m orsovai vízállásnál és a fölött lehet rendes hajózást űzni és a Vaskapucsatorna, melyen —0 orsovai vízállásnál 24 m mélyen gázlóhajókkal lehet járni. A régi út évi teljesítményét a helyi viszonyokkal ismerős szakértők átlag 1 millió tonnára teszik. A Vaskapu-csatorna igen sok, nagyrészben igaztalan kritikának volt kitéve és mint elhibázott mű a külföldi irodalomban a világ elé állítva. Hogy a Vaskapu-csatorna mily óriási szolgálatokat tett a hajózásnak a háború alatt, az immár általánosan el van ismerve. Kvi forgalma elérte a 3 milliá tonnát és az újabb tapasztalatok alapján még jelentékenyen fokozható. Gázlók a Dunán 1918. évi április 2 án. I. Budapest fölött : II/ Budapest alatt : Pozsonyi -f- 17 cm vízállásnál Budapesti -j- 100 cm vízállásnál. 1. Dévény 17'5 dm 12. Várszeg 26-0 dm 2. Remete 16'5 « 13. Dombori 24Ю « 3. Lipót 18 0 « 14. Kárászifok 290 « 4. Böős 18-0 « 15. Dúsnok — 29"0 « 5. Varjas 18 0 « 16. Vajastorok ... - 30-0 « 6. Ásvány 16-0 « 17. Szekcsői szigetalja ... 23-0 « 7. Bajcs - 16-5 « 18. Cselepatak 21*0 « 8. Nána 18 0 « 19. Mohácsi szőlők 20"0 « 9. Csali ... 19 0 « 20. Erzsébetzátony 10. Kövesd 20-0 « Ópalánka 29 0 « 11. (Szentendrei sziget 21. Ribis - 34'0 « alsó csúcsa) földfarok 195 « 22. Tiszatorok — 26Ю « . 23. Remetefa' — 27*0 « 24. Belegis 290 « 25. Belarica 30'0 « Miután kis vízállások idején a víz sebessége az 5 m-t is eléri, azért a Vaskapun annak megnyitásától kezdve csak olyan vontató gőzösök tudnak vontatmánnyal a legnagyobb sebességnél áthaladni, melyek gépereje eléri a 1200—1500 lóerőt. Ezért a gyengébb gőzösök és vontatmányaik részére külön vontatóhajó, a «Vaskapu» épült, mely kapaszkodókötél segítségével vitte át a gyengébb gőzösöket ós az uszályokat a csatornán. A szerb háború kitörésével a szerbek e kapaszkodó hajót hadizsákmányul ejtették és az életbeléptetett katonai szolgálat azt vontató-vágánnyal igyekezett helyettesíteni; habár a vontató-vágány is megfelelő sikerrel dolgozott, az ide vonatkozó kísérletek végelemben oda vezettek, hogy sem a kapaszkodó-hajóra, sem a vontató-vágányra szükség nincsen és a legjobb eredmény olykópen érhető el, ha kellő erősségű gőzösök bonyolítják le a Vaskapu forgalmát, melyek egy-