Vízügyi Közlemények, 1918 (8. évfolyam)

4-6. füzet - II. Tellyesniczky János: A német birodalmi víziútak

166. 2. A Buna—Odera-csatorna—

Elbe- és Mittelland-csatornán át: I Sulina—Wien—Pardubitz—

Magdeburg 2860 km « « « Hamburg 3160 « « « « Ruhrort 3330 « 3. A Duna—Majna—Rajna irányában : Sulina—

Passau 2230 km « Regensburg „1 ... 2380 « « Stepperg L 2482 « « Mainz - 3020 « « Coin 3213 « « Ruhrort - - - 3300 « « Rotterdam - 3510 « 4. Sulina—

Ruhrort a tengeri úton ... ... 6700 « A fentebbi útirányok egyes távolságai mellett a következő magasságkülönbségekkel kell számolni: ad 1. A Duna—Odera-csatornán át : ь Sulina—Berlin r~ 550 m « Magdeburg ... ... ... ... 567 « « Ruhrort.. 690 « « Stettin 550 « ! ad 2. Düna—Elbe-csatornán át : Sulina—Magdeburg 759 m « Ruhrort 881 « ad 3i Duna—

iRajna-iránynál: Sulina-Mainz-Ruhrort 800 m. Ezen adatok természetesen a létesítendő mesterséges útszakaszok vonalozása és tényleges kiépítése szerint némileg változhatnak. A fenti adatok szerint összehasonlítva a Sulina—Ruhrort között létesíthető három rendbeli útirány hosszait, azt találjuk, hogy lényegesen nam térnék el egymástól; legrövidebb a duna—majna—rajnai s leghosszabb a duna—oderai útirány, a különbség 150 km. • A legyőzendő magasságkülönbségek szerint legkedvezőbb a duna—oderai, • s legkedvezőtlenebb a duna—prerau—elbei útirány, a különbség 191 hn. A középeurópai belvízi hajózásnak ezen három útirányára vonatkozólag meg kell még említenünk, miszerint ahoz, hogy az átmeneti nagy hajózás azokon a legkisebb vízállások idején is zavartalanul folytatható legyen, a mesterséges össze-