Vízügyi Közlemények, 1915 (5. évfolyam)

6. füzet - II. Kvassay Jenő: Kimutatás az engedélyezett és előkészített vízi munkálatokról

595 hogy az előállított mélységből 1*6 méter megy mindaddig veszendőbe, míg a régi állapot szerint hajózó akadályt nem alkotó sziklacsoportokat is el nem távolítják. Vizsgáljuk már most, hogy a munkálatok befejezése utáni időtől kezdve az 1912. évig bezáróan az orsovai vízállás mely években volt -J-l méternél alacsonyabb a hajózás hónapjaiban, vagyis márczius hó 1-től november hó 30-ig: 1900-ban szept, 24-től okt. 15-ig .. _. .. ... 32 napon 1901-be n ... ... 0 « 1902-ben okr. 3-tól okt. 10-ig és nov. 24-től nov. 30-ig... ... 15 « 1903-ban okt. 11-től okt. 18-ig ... ... ... ... ... 8 « 1904-ben aug. 2-től szept. l-ig, szept. 23-tól szept 28-ig ... ... ... 31 « 1905-ben szept. 24-től okt. 13-ig, nov. 14-től nov 18-ig... 24 « 1906-ban... „. ... 0 « 1907-ben okt. 1-től, okt. 11-ig, nov. 14-től nov. 18-ig... ... — 18 « 1908-ban okt. 5-től nov. 30-ig — — ... ... ... 56 « 1909-ben ... 0 « 1910-be n 0 « 191 l-ben aug. 24-től szept. 28-ig, okt. 26-tól okt. 31-ig, nov. 19-től nov. 25-ig 59 « 1912-ben ... ... - ... ... 0 « -)-0'5 méter alá pedig csak az 1908. évben csökkent október hó 18-tól november hó 25-éig, vagyis 38 napon. •Ha ez adatokat összehasonlítjuk a szabályozást megelőző állapotokkal, akkor arra az eredményre kell jutnunk, hogy a végzett munkálatok rendkívül nagy mértékben emelték a hajózás lehetőségét, azonban azt az állapotot, a melyre a végzett sikeres munkálatok után méltán számíthattunk, nem értük el, ama már említett körülmény miatt, hogy a folyam illető szakaszán az eltávolított akadályokon kívül újabb — igaz, hogy kisebb akadályok — alacsonyabb sziklapadok jelentkeztek és egyedül ezeknek elrobbantásával lesz a kitűzött czél, vagyis az orsovai 0 vízállásnál 2 méter mélyen merülő hajókkal való közlekedés elérhető. Ez újabb munkálatoknak tervei, kiegészítve az időközben hasonlóan szükségesnek mutatkozott hajókitérökkel, már évek óta készen vannak és megvalósításuk 16 millió korona újabb befektetést szükségei. Az a több oldalról felmerült vád és bírálat tehát, hogy talán a munkálatok hibája következtében nem volt a kitűzött czél teljes egészében elérhető, oda módosul, hogy nem a végrehajtott munkálatok, hanem a későbben, a mélyebb hajójáráskor előbukkanó sziklapadok az okai annak, hogy maguknak a sikeresen végzett munkálatoknak teljes hasznát a hajózás nem élvezheti, mert mit ér az, ha a kirobbantott zuhatagokon az orsovai 0 vízálláskor a 2 méter, a Vaskapún pedig 2 6 méter mélyen járó hajókkal lehetne közlekedni, ha a közbeeső szakaszokon a mederből magasabban kiálló sziklák ezt lehetetlenné teszik. Nem szenved kétséget, hogy Magyarország e nem mulasztásból eredő pótmunkákat is végre fogja hajtani, a mi által az összes idevonatkozó kifogások önmaguktól meg fognak szűnni. Hogy ez eddigelé is meg nem történt, annak a magyarázatát csakis financziális okokban kereshetjük és találhatjuk meg. A Duna-Tisza és Duna-Száva közti csatornákra vonatkozó «Adatok»-at a kereskedelemügyi miniszter kiadványai részletesen föltárják és annyira közkézen