Vízügyi Közlemények, 1915 (5. évfolyam)

1-2. füzet - III. Létay Lajos: A Panama-csatorna

középső mangánbronztárcsa vastagsága 18 2 cm. A tárcsákat öntött ingótokból vágták ki. Egy hídgát 3,732.000 K-ba került. A terveket az építőbizottság egyik mér-nöke, Monniche készítette. A munkát vállalatba adták és a gyártás ellenőrzésére az E. Á.-ban külön vegyészeti laboratóriumot rendeztek be, melynek személyzete a vállalkozó ós 53 alvállalkozója gyártelepén végezte a felügyeletet. Az átvételt megelőző próbák alkalmával a kamara teljes elzárásakor 42 perez és 17 mp. volt az elért legrövidebb idő. A hídgát leszerelésére pedig 2 óra volt szükséges. A vontatóberendezés. A csegék leírásakor említettem, hogy a kapúk biztossága okából a hajóknak a csegéken nem szabad saját erejükkel átmenniök, hanem fogaskerekű villamos lokomotivokkal vontatják őket. A közepes méretű hajókhoz 4 lokomotivot használnak; a nagy hajótestekhez esetleg többet. A csege előterében várakozó hajó orrát és farát a kamara két oldaláról két-két kötélre fogják, melyek a 4 lokomotív dobjára csavarodnak (48. kép). Mind a 4 kötélnek a vontatás alatt állandóan kifeszítve kell lennie. Az elől levő két lokomotív húzza a hajót, a hátulsó kettőt a hajó vonja maga után s ez utóbbiaknak az a feladatuk, hogy a hajó testét a kamara középvonalában tartsák és megállítsák mikor beért a kamarába. A vontatópálya vízszintes, csak az egymásután következő kamarák között van erős lejtője, mely a legnagyobb fenéklépcsőnél 50%-os. A lejtőn való áthaladáskor a lokomotív nem vontat. A vontatópálya két párhuzamos vágányból áll. Az egyik a vontatásra, a másik a lokomotivok visszatérésére szolgál s a kettőt a csegék két végén kitérő köti össze. A nyomköz a Panama-vasútóval egyezően P53 m. (5'). A fogasrúd a vontatóvágány egész hosszára terjed, a visszatérő vágányon csak a lejtőkön van fogasrúd. 46. kép. A vontató lokomotív,