Vízügyi Közlemények, 1914 (4. évfolyam)

3. füzet - IV. Apró közlemények

312 fűtöfelszinnel és 12 atmoszféra túlnyomással. Mindkét kéményben különös szerkezetű fujtatok alkalmazvák, melyek segélyével a légáramlás annyira fokozható hogy a kazánok hosszabb ideig képesek a 2000 lóerő fentartásához szükséges gőzt termelni. A hajótest Siemens-Martin-aezélból van építve, hossza 72 m., szélessége 8-6 m., a kerékdobnál 181 m., oldalmagassága 31 m. Merülésmélysége 20 t. kőszénrakománnyal 1-05 m., 70 t. kőszénnel terhelve 115 m. A hajón a rendes vasmacskán kívül még különleges vasmacskaszerkezet: liorgonyczölöp van, mely szükség esetén a fenékre eresztve, mintegy beássa magát s ha a rendes vasmacska szántana, képes a gőzöst rakományával együtt egy helyben tartani. A gőzös úgy van berendezve, hogy összes személyzete rajta lakhat és teljesen ellátható. Elől vannak a legénység lakó és háló helyei, hátul a kapitány lakása egész családja részére, valamint a vendégek számára szolgáló szalon és hálófülkék; középen vannak a legénységi konyha, kamara, fürdőszoba, klozettek és a lámparaktár. A gőzös lehető alacsonyra van építve; a kormánybódé le is vehető, hogy nagy vízkor a hidak ós kompkötelek alatt át lehessen haladni. Az uszályliajók teljesen Siemens-Martin-aezélból építvék. Méreteik következők: hosszúság 65 m., szélesség 7'9 m., oldalmagasság 2-5 m.'Merülésük 625 tonna terheléssel 18 m. A két új csavargőzös a kikötőszolgálatot teljesíti a Rhône torkolatánál és az alsó Saône-on végez vontatásokat. Az új hajópark egyik vontatógőzöse, a «France», 1913. április 3-án tette első próbaútját nagyvíz alkalmával; vontatmánya három uszály volt, összesen 1420 tonna rakománnyal. Ezzel a teljes vontatmánnyal a Beaucaire—Lyon közötti 274 km. hosszú utat 48 óra alatt tette meg, a mi 5'7 km. óránkinti sebességnek felel meg. A legnagyobb esésű szakaszokon is egészen könnyen felhaladt a nélkül, hogy teljes géperejét alkalmazni kellett volna. A «France» tehát a megszabott követelményeknek teljesen megfelelt. Az 1913. éy folyamán épültek a «France» testvérhajói és az 1914. évi hajózó időszakban már az új hajóparkot teljesen üzembe veszik. Ezzel az új hajóparkkal Marseille és Lyon között évi 400.000 tonna forgalmat könnyen le lehet bonyolítani és pedig jóval kisebb egységáron, mint eddig. A Rhône-on eddig főleg darabárút szállítottak, remélhető, hogy az új hajóparkkal olcsóbb egységárakon a tömegárúk (gabona, kőszén, építőkő stb.) egy része is a Rhône vízi útjára lesz terelhető. (Schweitzerische Bauzeitung. Band LXII. Nr. 7.) Gïllyén József.