Vízügyi Közlemények, 1913 (3. évfolyam)

3. füzet - VI. Apró közlemények

•260 a felső küszöb alatt a bukófalban, vagyis nem elosztott, hanem konczentrált módon bocsátja be a kamarába. Kérdés, miképen viselkedik az ilyen konczentrált erős vízsugárral szemben a zsilipben álló hajó? Mikor erre vonatkozóan az első modellkísérleteket végrehajtották, rendkívül meglepődtek. A diagramm (lásd a mellékelt ábra a) részét) azt mutatta, hogy a hajót rendkívül nagy, 15—20 tonnás erők lökik előre-hátra. Ezt nem akarták elhinni, miért is a legrészletesebb matematikai számításokat hajtották végre a hajókra megtöltés közben ható, a kamarában hosszirányban előálló vízmozgásbó! származó erőkre vonatkozólag. A számítás pontosan egyezett a kísérlettel. A hajókat a modellzsilipben vékony drótszálak rögzítik, melyeknek a végén súlyok vannak elhelyezve. Ezek a kikötések nemcsak lioszszanti irányban, hanem mindkét oldalt is el vannak helyezve és így nemcsak a hosszanti irányban, hanem az oldalirányban ható lökéseket is képesek megmérni. Ilyen módon a hajókra ható lökéseket nemcsak matematikailag, hanem kísérletileg is képesek voltak a legapróbb részletekig analizálni és e részletek is pontosan egyeztek a számítással. Vagyis meggyőződtek arról, hogy a modellkísérlet teljesen hű képét adja a valóságnak. Ezzel a kísérletek első felét be is fejezték és áttértek a második feladatra : olyan berendezésnek kísérleti úton való kikutatására, a melynek esetében ezek a megengedhetetlen, az üzemet veszélyeztető nagy lökések nem fordulnak elő. A régi zsilipekben, a melyekben nem volt végigmenő töltő vezeték, a lökéseket azzal mérsékelték, hogy csak kis keresztmetszetű körülfutó csatornákat vagy kapútiltókat alkalmaztak, ezeket is lassan nyitották ki, vagyis a kamara megtöltése sokáig tartott. Itt azonban a Rajna-Herne csatornán várható nagy forgalomra való tekintettel a megtöltés idejét alig lehetett meghosszabbítani, miért is egyéb módon kellett a nyugodt megtöltést elérni. Első sorban is a kiömlő nyílások alakját és helyét változtatták meg, olyan módon, hogy a két vízsugár éppen egymással szemben ütközik és egymás eleven erejét még a bukófal alatt, mielőtt még a kamarába érne, lerontja. Ezután a körülfutó csatornák nagyságát növelték, a mivel szemben most már a tiltok nyitássebességét mérsékelni lehetett. A nyitásidő megmaradt a megállapított 6 perczben, de a tiltókat kezdetben, míg nagy a nyomás, nem nyitják egyszerre teljesen ki, hanem valamivel lassabban. Hosszabb próbálgatás, kísérletezés után végre sikerült olyan tiltónagyságokat és csatornaalakot stb. találni, hogy a modellhojó teljesen nyugodtan áll a zsilipben, az előbbi 15—20 tonna erőkkel szemben csak a tonnának 10-ed re's zeit kitevő lökések lépnetc fel Ezt a javítást szemlélhetően mutatja a mellékelt diagramm, melyet az állomás 1. és 2. rajz. A rajna-hernei ősegében álló hajónak a megtöltéskor bekövetkező moz gását láttató diagrammok.