Vízügyi Közlemények, 1909 (26. füzet)

26. füzet

47 Manapság más téren, mint a melyről épen szó van, segédkezet nyujtunk ennek a sorsf'ordulatnak : a gőzturbina, melyet az alexandriai könyvtár elégése óta elfeledtek és a melyet Watt jelentős, de a legtermészetellenesebb megoldással helyettesített, diadalmasan visszafoglalja a helyét. Épen így nincs észszerűtlenebb, mint ha a hajónak egyik bögéből a másikba való átviteléhez oly szekrényes zsilipet alkalmaznak, mely 3-szor annyit nyom s vele együtt fölemelik a hajót dugattyú, vagy sikló segítségével. Talán bele lehet nyugodni ily megoldásba jobbnak a hiányában, de az ily megoldás csak ideiglenes, vagy csak kivételes és csak ritka esetben alkalmazható, hol a zsilip nem felel meg s helyet ad más szerkezeteknek, melyek e régi emelőmódot pótolják s melyek közül néhányat a bécsi pályázaton javaslatba hoztak, de a melyeket jelenleg alkalmazhatatlanoknak kell tartanunk. A vita végeredményeiül a kongresszus a következő határozatot hozta : 1. A szekrényes zsilip a legerősebb és legegyszerűbb emelőkészülék a csatornák bukójánál. A takarékmedenczék lehetővé teszik a jelentékeny víztakarítást, a nélkül, hogy a zsilipelés idejét túlságosan megnövelnék. Helyén való további tanulmányokat tenni, hogy fejlesszék a zsilipelés tartamának és a vízfogyasztásnak csökkentését. 2. A bécsi pályázat számos, érdekes megoldást hozott felszínre. A kongresszus nagy jelentőséget tulajdonít annak, hogy a gyakorlati kivitelük mint felel meg használhatóságuknak a hajók menettartama, a csatornák üzletképessége, a szolgálat biztossága, szabályossága és olcsósága tekintetében. Barbet megjegyzései. A X. hajózó-kongresszus csak kevéssé módosította a IX. kongresszus határozatát. A mi a zsilipeket illeti, a hatozat jóformán változatlan. A zsilip mindenkor a legjobb s csak kivételes esetben kell más eszközhöz fordulni. A nagy magasságokat a vízválasztón czélszerűbb alagúttal elkerülni, mint különleges szerkezeteket alkalmazni. A zsilipnek egyetlen rossz oldalát, a nagy vízfogyasztást, elektromos vízemeléssel lehet megszüntetni. Olcsóbb az energiát vízemelésre, mint a szekrényes zsilip emelésére fordítani s ezért a mesterséges emelők mindig nagy energiapocséklással járnak. A X. kongresszus épen ezért a függőleges emelőki'ől nem nyilatkozik, melyeket a zsilip mindig helyettesíthet. A mi a siklókat illeti, a határozat igen tartózkodó s csak a gyakorlati kiviteltől teszi függővé alkalmazhatásukat. 1. Belső hajózás. 4. Kérdés. A csekély bemerülésü hajók alkalmazása a viziúton. Szerkezetük és hajtóerejük. Wahl (franczia) jelentése. Már 1900-ban kimutatták, hogy a boltozat alatt működő csavarral ellátott hajó a legjobb a kis mélységű folyókon való hajózásra. Kokinkinában 0-7 m. bemerülésü hajók kitűnő szolgálatot tesznek s 1000—1500 utast, 2—3000 t.-át szállítanak 4 hajó segítségével. A boltozat alatt működő csavar hajtására gőz, benzin, petroleum és gáz egyaránt jó. A gőzgépes mótor közül turbómotoroké az elsőbbség. De a gőzgép mekánikus személyzet alkalmazását tételezi föl. Az explózió

s gépek és a fűtőanyag súlya kisebb. A petroleumos hajógép azonban még nem megfelelő. A benzinmotor rossz oldala, hogy a benzin nehezen tartható el, mert gyorsan párolog és drága. A gázmotornak is sok hiánya van úgy, hogy az exploziós motorok ez idő szerint nem elégítik ki a kívánalmakat.