Vízügyi Közlemények, 1906 (22. füzet)
22. füzet
,99 csatornát, de csekély mélysége s a zsilipek csak igen kis méretű hajók közlekedését engedték meg. Schleswig-Holstein elfoglalása után nagyobb csatorna létesítésének gondolata merült föl, melyet azonban csak 1886-ban fogadtak el véglegesen. A csatornát a hadihajók számára alkalmas méretekkel tervezték. A költségeket 195 millió frk-ra irányozták elö. 1887 juniusában tették le az alapkövet és 1895 Junius 20-án nyitották meg a csatornát. Hossza 98'65 km. Fenékszélessége 22 m„ vízszínszélessége 65 m., mélysége '9—9-3 m. Mindkét végén 25 m. széles és 150 m. hasznos hosszúságú kamarazsilip zárja el. A zsilipeken túl a csatornában kikötömedenczék vannak. A csatorna feneke vízszintes. A partok Grünenthal mellett érik el legnagyobb magasságukat, hol fix vasúti híd vezet, rajta, melynek alsó éle 42 m. magas a vízszín fölött s a hídnyilás nagysága 15Ó50 m. Néhány forgóhíd és komp vezet át a csatorna alacsony partú részein át. Levensaunál újra fix híd van rajta 163"4 m. szabad nyílással és 42 m. vízszín fölötti magassággal ; itt két vasúti vágány és egy közút megy át. Néhány tavat is keresztez a csatorna. Az egész viziút mentén villamos világítás van. A bejáróknál világítójelzök mutatják az irányt s a tavakban lábbogók jelzik az irányt a vezető eret. A csatornamélység fenntartása az Elba hordaléka miatt kotrómunkálatokat tesz időnkint szükségessé. Erre a czélra sajátságos kotró szolgál, mely a nagyon tömött fenékiszapot föllazítja vízsugár bevezetésével. E kotróval 14 50 na. mélységig lehet kotorni. A csatornalejtök fentartása szintén sok költségbe kerül. Eleinte a hajók max. •óránkinti sebességét 10 km.-ben állapították meg. De később e sebesség 15 km.-re emelkedett. A hajócsavarok okozta hullámzás erősen megtámadta a partot s e támadás ellen különböző burkolatokat használtak. Tégla és betonlapok agyagra és tört köre alapozva a leggyakoribb burkolatok. A csatorna évi forgalmát 18.000 bajóra irányozták elö, de már a 2-ik évben meghaladta a forgalom ezt a számot. 1902-ben 32.010 hajó 4,573.844 t. tartalommal ment át a csatornán. Az előirányzat 5-5 millió t. forgalomra számított. A csatorna méretét a kanyarulatokban és a kitérő helyeken meg kellett nagyobbítani, mert a forgalom könnyebbé tétele ezt megkövetelte. A csatornán való hajózás rendje meglehetős komplikált a jövő-menő hajók nagysága, a forgóhidak és kompok miatt, de a csatorna mentén fölállított őrházak, telefon- és telegráfvezetékek és jelzők segélyével mégis kellő módon lebonyolódik a forgalom. A csatornán aránylag kisméretű hajók közlekedvén s a fenntartás nagyon magas lévén, a hajó vám nem fedezi a költségek kamatát. 1900-ban pl. 393.85975 frk volt a deficit. De nem is volt az a czél, hogy a csatorna jövedelmező üzlet legyen, hanem az, hogy a német tengerpart folytonosságát Emdentöl Memel-ig biztosítsa. A balti cs északi tengeri flotta ez úton hamar egyesülhet s a német tengeri haderő koncentrálódhatik. Egy hadihajó 9—10 óra alatt mehet át a csatornán, de a zsilipek és egyéb kezelés miatt az átmenet lassúbb. 1896-ban egy 39 hadihajóból álló flotta 30 óra alatt tette meg az utat. Azonban, ha a német hadi flotta az angol és amerikai méretekre törekszik, akkor a csatorna megnagyobbítása szükségessé válik. 6. Az Elba-Trave-csatorna B. de Mas és Labor dér e jelentése. Az Elbának Lübeckkel, illetőleg a Trave-val való kapcsolatba hozása régi gondolat. A Stecknitzcsatorna, mely e czélt szolgálta, már a XIV. század végén elkészült. E csatorna 7*
