Vízügyi Közlemények, 1904 (20. füzet)

20. füzet

.317 hogy a csatornaszelvény és bemerülés-szelvény viszonya szerint változik az ellenállás ugyanazon sebesség mellett. Bazin a Pouilly-alagútcsatornában tett kísérleteket, bol a csatorna oldalfalai merőlegesek voltak s azt találta, hogy 6 m

2 bemerülö szelvény mellett F = 1200 Y

2. Itt a vizes szelvény 2 31 szorosa volt a bemerülés szelvényének. De ha a hajók vonatokban közlekednek, akkor csak az első hajó ellenállása ekkora, a következőké félekkora. A Korinthusi-csatorna legszűkebb helyén 8'5 m. vízmélység mellett a vizes terület 193 9 m

2, míg a nagy hajók bemerülö szelvénye 50, illetőleg 70 m

2 úgy, hogy a két szelvény közötti arány 3'87, illetőleg 2-770, mi elég kedvezőtlen. Hogy a Korinthusi-csatornában föllépő ellenállást meghatározzák, kísérletekét tettek kisméretű csatornában, kisméretű hajókkal, de oly módon, hogy a kétféle vizes szelvény aránya megmaradjon. Az ellenállás mindkét esetben arányos. A liajómodeleket Vioo arányban készítették, valamint a csatornát is. A csatorna mindkét vége széles rezervoárokba torkollott, melyek a tengert képviselték. E kísérletekből kitűnt, hogy 2'77 vizes szel vény-arány mellett a sebesség majdnem felére redukálódik (6 m.-röl 3'16 m.-re) a csatornában, 3"876 arány mellett 5 m.-röl 2 9 m.-re, 4 m.-röl 2-68 m.-re ; 8-8 arány mellett 4 m.-röl 2-84 m.-re. E kísérleteknél nem vették tekintetbe a szél ellenállását, mely pedig a Korinthusi-csatornában igen számottevő dolog. Hogy a hajózás tehát könnyen és kellő idő alatt történhessék, szükséges a lánczvontatás behozatala. A szerző röviden ismerteti a különböző lánczvontató-rendszereket s főként az alsó-szajnait s ebből kifolyólag tesz javaslatot a Korinthusi-csatornában alkalmazandó vontatás módjára. 4. Szemle. (Chronique.) Csatorna az Obi és Jenisszei közt. írta: B. de Mas. Az Obi egyik jobboldali mellékfolyója a Kete és a Jenisszei egyik baloldali mellékfolyója a Nagy-Kass anynyira megközelítik egymást egy lapos mocsáros vidéken, hogy közöttük igen könnyű volt csatorna segítségével kapcsolatot hozni létre. Csak egy 7-5 km. hosszú, 5-35 m. mély bevágást kellett létesíteni, hogy a csatorna létesüljön. A Kete hosszú darabon hajózható, éppen így a Nagy-Kass is s ezért az osztóbüge után még csak azokat a mellékvizeket kellett csatornázni, melyek a Keté-be és' Nagy-Kass-ba vezetnek. A csatorna, a csatornázott és szabályozott folyók összes hossza 400 km. A csatorna kamrazsilipjei 47'4 m. hosszúak, 8-5 m. szélesek s küszöbük mélysége a vízszín alatt 1*7 m. Az összes munkálatok a mellékfolyók csatornázásával együtt 4.750,000 frkra irányozvák elő. A zsilipek és műtárgyak fából készülnek, mert a vidéken nincs kő. A csatorna teljesen lakatlan, hideg vidéken vezet át, hol télen — 45° C.-ra is leszáll a hőmérő. A hajózás Tomszkban máj. 10-töl okt. 15-ig tart. Mindazonáltal ez a csatorna nagy fontosságú, mert 6000 km. hosszú viziutat tesz folytonossá oly vidéken, hol közlekedő utak alig vannak. 5. Szemle. (Chronique.) a) Elektromossággal mozgatott forgóhíd, Bridgeportnál (Egyesült Államok) a Pequannock folyón a forgóhidat napjában átlag 20-szor kellett mozgatni s e czélra 5 ember volt szükséges. A forgatás könnyűvé tétele czéljábol elektromos erőre rendezték be a mozgást.