Vízügyi Közlemények, 1903 (18. füzet)

3. sz. táblázatos melléklet: Csapadékmérő állomásaink betűsoros jegyzéke

117 A zsilipelés vízfogyasztása a zsilip esésétől függ úgy, hogy kisebb esésnél sokkal kevesebb a csatorna vízfogyasztása, mint nagyobb esésnél. Már ez a szempont is a kis esések használata mellett szól. Azonban minél kisebbre veszszük az eséseket, annál kurtábbak lesznek a bögék és lehetnek oly kurta bögék is, melyek a forgalmat károsan befolyásolják. Azonkívül a kurta bögék táplálása is nehéz. Ezért igen czélszerü megállapítani azt az arányt, mely a bögék minimális hossza és az esés közt van, ha a forgalmat csökkenteni nem akarjuk. Ha az esés x és a böge minimális hossza L, úgy a két tényező összefüggését a Francziaországban szokásos hajó- és zsilipméretek mellett az L = 123x kifejezés állapítja meg. Hogy egy hajó a csatorna egész hosszát befussa, ahhoz az összes bögéken és az összes zsilipeken átjuthatás ideje szükséges. Ha változtatjuk a zsilipek esését, változik a zsilipelés ideje és a bögék hossza, valamint a zsilipek száma; kérdés, mint befolyásolják e tényezők a hajózás tartamát? A kifejezés, melyet ez időtartamra nézve Comoy megállapít, mutatja, hogy a zsilipek száma növeli az időtartamot: azonkívül a vontatás sebessége is befoly némileg ez időtartamra úgy, hogy a zsilipek számának emelésével előálló hajózó idötöbblet a vontatás sebessége révén nyerhető időmegtakarítással ellensúlyozható. Azonban mind a zsilipesések megkisebbítése, mind a vontatás gyorsítása növeli a költségeket. A zsilipek esése nem befolyásolja a bögék földmunkáját, hanem csakis a .zsilipek költségét. Az absolut költség szempontjából a nagyesésü zsilipek elönyösebbek és Comoy számításai szerint az 5-48 m.-es zsilipek legolcsóbbak. Azonban itt a csatorna forgalmi képességét is tekintetbe kell venni. A forgalom egységéül a befektetett töke évi kamatja és az évi forgalom nagysága közötti viszonyt veszi föl Comoy. E forgalmi egység akkor lesz minimális értékű (a rendes francziaországi •csatornaméreteket feltételezve), ha a zsilip esése l-68 m. A lehetséges forgalom, a forgalom egységére kedvező esés, a hajózás napi ideje és a tényleges forgalom igen egyszerű okoskodások alapján hozható viszonyba. A vontatás költsége növekedik az esés kisebbítésével és az éjjeli szolgálat tartamával. Az éjjeli szolgálat a forgalom emelésére annál szükségesebb, minél nagyobb a csatorna esése ; van tehát a vontatásra nézve egy legkedvezőbb esés, melynél a költség legkisebb. Comoy meghatározza a különböző forgalomra és esésre nézve a vontatás költségeit tekintetbe véve még a hajózás időtartamát is. Meghatározza Comoy dupla-zsilip esetén azt az esést, melynél a forgalom akkora, mint az egyszeri! zsilipnél Г7 m. esés alkalmazásakor. Dupla-zsilip esetén óriási a vízszükséglet az egyszerű zsilippel szemben. Azonkívül az építő költség az egyszerű zsilip kétszeresére tehető. Ezért csak igen nagy forgalom mellett gazdaságos a dupla-zsilip építése. A csatorna szűkített szakaszai két osztályba sorozhatok ; olyanok, melyeken a föl- és lefelé menő hajók váltogatják egymást és olyanok, melyeknél a föl- és lefelévontatás csoportosan történik; amazok közepes hosszúságú, emezek igen hosszú szakaszok. Ha a szűk szakasz csak oly hosszú, hogy egy föl- és egy lefelé menő hajó megfuthatja azon idő alatt, míg egy zsilipelés tart, akkor nem befolyásolja károsan a forgalmat. Minden zsilipesésnek tehát megfelel egy bizonyos hosszúság, melynél még az összeszükített szakasz nem zavarja a forgalmat. Pl. 15 m. zsilipesésnél e hossz 150 m. Az igen hosszú szükszakaszokon a csoportonkint való vontatás napi ideje hosszabb lehet, mint általán a zsilipek kezelésének ideje, mert a szükszaka-