Vízügyi Közlemények, 1903 (18. füzet)
3. sz. táblázatos melléklet: Csapadékmérő állomásaink betűsoros jegyzéke
115 1849. ELSŐ FÉLÉV. 1. Azokról az alapelvekről, melyek szerint a csatornamunkálatokat a forgalom szempontjából létesíteni kell. ^Principes généraux d'après lesquels on doit disposer les ouvrages des canaux, au point de vue de leur fréquentation.) írta : Comoy. A csatornák elkészítésénél rendesen csak a műszaki szempontot vették figyelembe; miként lehet a csatornát műszakilag jól megépíteni, vízzel ellátni, stb. és hogy mennyibe fog az kerülni, ezek a kérdések foglalkoztatták a tervezőket. Azonban nem vették vizsgálat alá a csatorna forgalmi képességét, vagyis az árúk ama mennyiségét, mely a csatornákon szállítható. Ugyanis a csatornák nem képesek az árúk végtelen nagy mennyiségének szállítására ; a forgalomnak határa van. Elhanyagolva a forgalom szempontját, megeshetik, hogy oly csatornákat építünk, melyek nem felelnek meg rendeltetésüknek. Ügy kell a csatornákat tehát létesíteni, hogy megfeleljenek a forgalom igényeinek és ez legyen a főszempont a csatornák megépítésénél. Rendesen a csatorna vagy igen nagy, vagy igen kicsiny a forgalomhoz mérten; mindkét eset a közhaszon kárára van. A forgalmat előre megállapítani pontosan nem lehet, mert hiszen fejlődik és épen ezért a jövőben lehetséges forgalmat kell itt tekintetbe venni. A csatorna évi forgalma (vagyis az évenkénti hajók száma) nem oszlik el egyenlően minden napra, mert vannak pl. oly termékek, melyeknek szállítása időszakhoz kötött. Nyilvánvaló, hogy a csatornát a legnagyobb napi forgalomhoz mérten kell készíteni ; így lesznek szabad, kevéssé használt időszakok is, mikor a csatornán a javítások eszközölhetők. Ha pl. a Centre-csatorna évenkénti hajóinak számát egységül veszszük, úgy a legnagyobb napi forgalmat a 00055 szám fejezi ki J e szám tapasztalati adat. Ez alapon meg lehet határozni bármely csatornára a legnagyobb napi forgalmat, ha az évi forgalom ismertetes. A csatornát tehát úgy kell készíteni, hogy a legnagyobb napi forgalom esetén a hajók minden fennakadás nélkül haladhassanak. S miután sebességük körülbelül egyenlő, egymást bizonyos távolságokban kell, hogy kövessék. E távolság megkisebbítése lényegesen emeli a forgalmat. Az egyirányban jövő hajók közötti távolságot az az időtartam adja meg, mely az átzsilipeléshez szükséges. A távolságot az összeszükitett csatornaszakaszok (alagútaknál, aquaductoknál stb.) igen kevéssé befolyásolják. Ha kurta a szakasz, akkor épen nem, ha hosszú, akkor a vontatás csoportosan történik s az első zsilipelésnél a hajók kellő távolságba szétkülönülnek. így tehát a zsilipelés az egyedüli oka a hajók egymástól való távolságának. Ennélfogva a csatorna napi legnagyobb forgalmát ama hajók száma fejezi ki, melyeket egy nap átzsilipelni lehet. A zsilipelés tartama tehát igen fontos eleme a forgalomnak. Comoy részletesen tárgyalja az időtartam nagyságát, mely szükséges, hogy a hajók teljes és szabályos forgalom mellett, a szokásos vontató erővel a zsilipbe be- és a zsilipből kijussanak. Azonban legtöbbször a forgalóm nem szabályos és a hajókra várni kell és így különböző időveszteségek származnak. A zsilipek megs'
