Vízügyi Közlemények, 1903 (18. füzet)
3. sz. táblázatos melléklet: Csapadékmérő állomásaink betűsoros jegyzéke
m A kezelés gyorsaságát a táraasztógerenda fölfeléhajlása és mozoghatósága okozza. Ugyanis a betétgerendák csak egyik végükkel illeszkednek fix támasztó laphoz ; másik végük függőleges síkban forogható támasztógerendához illeszkedik. E támasztógerenda alsó végén csuklóhoz, felső végén a falazathoz erősített kilincshez fekszik : a kilincs eltolásával a gerenda a csukló körül elfordul. Azonkívül a támaszték nem egészen függőleges, hanem fölfelé hajlást nyer. Ez elrendezés a betétgerendák gyors elhelyezésénél játszik szerepet. A zsilipkezelök ugyanis a betét gerendákat óvatosan úsztatják egész a nyílásig; itt igyekeznek oly helyzetet adni neki, hogy a jobb- és baloldali támasztékhoz mérve a gerenda szimmetrikus helyzetet nyerjen ; akkor aztán hirtelen taszítással a betétgerendát a fenékre nyomják. A gerendának lefelé haladását a támaszték hajlása elősegíti. A duzzasztás megszüntetését a kilincs egyszerű eltolásával lehet előidézni ; a támasztógerenda ekkor elfordul és a lánczra kötött betétgerendák a víz színére úsznak. Raffenau de Lile a támasztógerendának hosszirányú tengely körüli forgathatóságot adott. Ez esetben a támasztógerenda függőleges helyzetű és így a betétek víz alá sülyesztése nehezebb ; azonban a duzzadás megszüntetése könnyebben történik. 10. Vasutak és liajózó utak versenyéről. (Note pour servir à l'examen de la question de la concurrence des chemins de fer et des voies navigables.) írta: Lambrecht. Belgiumban a vasútak és vízi utak hálózata majdnem mindenütt párhuzamos és így könnyen vizsgálat alá vehető, hogy a két út minő hatással van egymásra. Lambrecht vizsgálat alá veszi: 1. minő befolyással volt a vasútak megnyitása a hajóforgalomra, 2-szor mekkora a vizén szállítás díja? 3 szor mekkora a vasúton szállítás díja ? Lambrecht kimutatások alapján arra a következtetésre jut, hogy a vasutak nem csökkenthették a hajóutak forgalmát. A vízi utakon és a vasúton való szállítás dijait részletezi és arra az eredményre, jut, hogy a csatornákon való szállítás ára 1/ 6-a, a folyókon való szállítás ára x/ 3 — 1/ 8-e a vasúton való szállítás árának. Ebből következteti, hogy a csatornák mindig versenyezhetnek a szállítás olcsósága tekintetében a vasútakkal. 11. Hűbbe értekezése a folyók fenekének mélyítéséről és a Hamburgban alkalmazott két kotrógépről. (Extrait d'un ouvrage publié en 1844, par M. H. Hiibbe, directeur des constructions hydrauliques à Hambourg, sur différentes questions relatives à l'approfondissement du lit des rivières, et sur les deux machines à draguer employées à Hambourg.) Kivonatolta : Baumgarten. Hűbbe hamburgi mérnök angolországi tanulmány útjában arra a tapasztalatra jutott, hogy ott a folyókon való hajózás biztosítására a meder kotrását csak alárendelt esetekben alkalmazzák ; inkább a partokat jókarba helyezik, a medret szűkítik, czélszerüen kialakítják, hogy a folyó a maga erejével végezze a mélyítő munkálatot. A jó folyamhajózás csakis a folyó eleven erejének czélszerü felhasználásával lehetséges. Különböző gereblyés-hajószerkezetek leírása, melyek a fenék kotrására szolgálnak.
