Vízügyi Közlemények, 1894 (8. füzet)

V. A tervezett munkálatok részletes ismertetése

74 Sorszám Megnevezés Építmény hossza m. Kőhányás m.

3 Kőburkolat m.2 Rőzsepokrócz m.2 Kosárhenger m.

3 Földmunka m.

3 Kotrás m.

3 Költségelőirányzat frt. kr. 1 Mohácsi partv. kiegészítése 1000 15000 5000 — — 100000 — 127500 : 2 VI. párhuzamosmü 1440 18712 24250 28612 26376 93175 — 255682 3 VII. vezető mü . . 970 2574 — 2625 1008 704 — 14745 4 VIII. partvédezet 453 26840 —. 36403 67287 560 — 251590 5 IX. partbiztositás . 300 7490 — — — — — 37450 6 X. vezető mű . . 200 9120 — — — — — 31920 7 XI. partvédezet 1500 6343 — 8820 17147 4000 — 62827 8 XI. párhuzamos mü 640 2560 — iMátíf — — — 8960 9 ХПИ. elzárás . . . 150 3102 1423 3832 4445 606 — 27803 10 YVI. elzárás . . . 112 575 2255 5565 53 1632 — 15368 11 XV. vezető mű . . 1100 7713 — 13256 7742 1182 — 56583 12 XVI. kőlerakat '. . 1750 10500 — — — — — 36750 — 13 XVII. átvágás bővítés 2500 — — — — 25392 168900 94607 Összeg : . . . Kisajátítás, halászati kártalanítás.... 12115 110529 32928 99113 124058 227251 168900 1021785 58600 1080385 Mindezen munkálatok összes költsége 1.021,785 forintra van előirányozva. Ezen kivül a Herczegásásnál kisajátításra és halászati kártalanításon felvétetett 58,600 frt. költség. A 1eis-köszeg-(battina)-drávatoroki folyamszakasz. Ez a folyamszakasz, mely a folyamsodrában mérve 58 kilométer hosszú, az egész Közép-Dunán a legeifajultabbnak mondható ; mert a medernek nem csak számos éles görbülete van, hanem kisebb-nagyobb szigetek közt két és több felé ágazik. A meder majd felette kibővül, majd pedig hirtelen összeszűkül, minek természetes következménye, hogy a folyam a különben is mélyen fekvő partokat majd alámossa, majd meg a medret elzátonyositja. Ily viszonyok közt nem csak erös jégtorlódások támadnak, hanem a hajózás utjának iránya is bizonytalan és terjedelmes parti birtokokat nem lehet rendes müvelés alá venni, sőt a távolabb fekvő müveit tereket is az árviz folyton fenyegeti. Ezenkivül Bezdán alatt egész Vörösmartig a meder igen széles és zátonyos és e miatt ott elsőrendű hajózási akadály van. Eddig e szakasz rendezése végett két átvágás létesíttetett, de ezek egyike a Kis-Köszeg alatti blazsoviczai átvágás éppen nem fejlődik, a másik pedig, mely közvetetlenül a Dráva torka felett van és rendeltetése volna azt javítani, igen lassan képződik. Ezenkivül az állam több éven át nagyobb pénzösszegeket forditott az apatini omló part biztosítására, mely munkálat még jelenleg is folyamatban van. Különösen fontos a Kis-Köszeg és Apatin közötti folyamrész szabályo-