Kulturmérnöki jelentések, 1884

VII. Külföldi utazásokról szóló jelentések

142 lipet ; egy hatalmas áram, melynek sebessége meghaladta az 5 métert másodperczenkint, magával ragadta a robbanásokból eredő szikladarabokat és a bemetszés végén levő vezetékbe sodorta azokat. A levezető árok esése méterenkint 0 005 m. Magassága 1'80 m., szélessége 5 m. A boltozat vastagsága 0-50 m. A fölötte levő bejáró galéria magassága 2'50 m., a boltozat vastagsága 0*70 m. A viz elbocsátására vagy elzárására szolgáló készülékhez, a viz_ főhöz (prise d'eau) a felső galérián át jutunk. Ezen készülék, mely a párisi vízvezetéknél használtak mintájára készült, tizenegy 0*30 m. átmérőjű öntöttvas-csőből áll, melyek alsó végükön ugyanily átmérőjű csapokban (robinet-vanne) végződnek. A felső részen minden cső tölcséralakű átmérője 0-60 m. Ezen csövek portland-cementtel készült béton-tömegbe vannak erősítve, melynek vastagsága 8 m., magassága pedig 7 m. Két sorban vannak elhelyezve : öt cső az alsó sorban, hat pedig a felsőben. A gát építésére használt anyagokat körülbelül 500 méternyire a gáttól, a Prade de Gamou hegyoldalból veszik. Egy nagy kiterjedésű, a gránit elmállásából eredő homoktelep ez, mely csekély mennyiségű agyaggal, sok kavicscsal és még meg nem támadott gránit-tömbökkel van keverve. A vakolat és béton készítéséhez szükséges homokot és kavicsot szintén innen veszik és előleges mosás után használják. A lerakott vágányoknak az a feladata, hogy az anyagoknak gyors és könnyű szállítását biztosítsa a gát tervezett koronája fölé, valamint a megrakott és üres waggonoknak olcsó és legelőnyösebb közlekedését eszközölje. Erre nézve a legtöbb előnyt nyújtó és elfogadott mód a következő : 1. Egy fővonal, mely a bányát a gáttal köti össze, és mely a£ bánya egyes részeibe vezető szárnyvonalokkal van összekötve, a bányától a gátig 0Ю11 m. átlagos eséssel bír méterenkint, mely elegendő arra nézve, hogy a teli waggonok automatikusan gördüljenek le. Minden kocsin egy munkás áll, ki a dörzsféket kezeli. 2. Egy visszatérő vágányon, mely ugyanily nagyságű elleneséssell; bir, a waggonok maguktól ismét visszatérnek a bányáig, de ennél alantabb niveauban, t. i. 7 méterrel alább. 3. Itt a waggonokat egy végtelen lánczba akasztják, melyet vizi-kerék hajt, mi által az egyes kocsik a lejtős síkon felhuzatnak és az első vágányra jutnak. Ez a megoldás a helyi viszonyokból következik ; nem lehetett