Petrović, Nikola: Hajózás és gazdálkodás a Közép-Duna-Medencében a merkantilizmus korában (Vajdasági Tudományos és Művészeti Akadémia, Novi Sad - Történelmi Intézet, Beograd, 1982)
VIII. fejezet. Trieszt, Krajna és Stájerország fenntartásai
eszti tőzsde továbbá figyelmeztetett arra a veszélyre, amelyet az új közlekedési útvonalak jelentenének Krajnára, Stájerországra, Karintiára és Tirolra nézve. Ezek a tartományok eddig hasznot húztak a tranzitkereskedelemből, akárcsak a slunji, az ogu- Ijini, az otocaci és a likai granicsárezredek, amelyek javarészt a tranzitkereskedelemből és az áruszállításból éltek. A Karolina út is teljesen elveszítené jelentőségét. Magyarország mezőgazdaságát jelentős kár érné, mert csökkenne a mezőgazdasági termékek ára, azáltal, hogy csak egy, monopolhelyzetben levő vásárló lenne a piacon, míg a többi, kedvezőtlen helyzetbe került vásárló hátat fordítana a magyar piacnak. A Kiss fivérek tervezete szerint közlekedési útvonal megépítése helyett a trieszti tőzsde más javaslattal állt elő. Úgy vélte, sokkal hasznosabb lenne, ha szabályozási munkálatokat végeznének a Dráván Dernictől Ptujig és a Száván Zálogtól Ljubljanáig. Ez sokkal kevesebbe kerülne és nem kellene egy új, szárazföldi utat építeni a tengerig. Nem indokolva meg alaposabban a javaslatot, a trieszti tőzsde azt állította, hogy ez a változat nem okozna kárt a magyarországi mezőgazdasági termékek kereskedelmének, ugyanakkor a belkereskedelem erőteljes lendületet venne, és nem szenvedne kárt a trieszti kikötő sem. Röviden, az eredmény ugyanakkora, ha nem még nagyobb lenne, mint a pivilegizált hajózási társaság új tervezete esetében. Arra az esetre, ha a Kiss fivérek projektumát mégis elfogadják, a trieszti tőzsde követelte, hogy ezzel egyidejűleg kötelezően lássanak hozzá a Dráva és a Száva két említett szakaszának szabályozásához. A trieszti tőzsde elutasító álláspontjával egyidejűleg megérkezett a trieszti városi elöljáróság beadványa is. Érdekes és csöppet sem jelentéktelen mozzanat, hogy álláspontja homlok- egyenest ellenkező volt, mint a trieszti tőzsdéé. A városi elöljáróság azon a véleményen volt, hogy a magyarországi mezőgazdasági termékek kivitelének fellendítésére irányuló intézkedéseket üdvözölni kell még akkor is, ha ebből a trieszti kikötőnek némi kára származna. A városi hatóságok azonban meg voltak győződve róla, hogy a Kupa szabályzásának „gyümölcsöző vállalkozása” inkább hasznára, mint kárára lenne a trieszti kikötőnek és Krajna egy részének. Ezenkívül a Kupa szabályozása után sem lehet majd a Drávától és a Szávától északra fekvő vidékekről származó gabonát a Kupán szállítani, s ezért a Ptujon és Ljubljanán át vezető tranzitforgalom valószínűleg nem fog csökkeni az új közlekedési útvonal befejezése után sem. Természetesen kívánatos lenne a Száván és a Dráván is elvégezni a szabályozási munkálatokat. A Kupa szabályozásával azonban, a trieszti adminisztráció véleménye szerint, új távlatok nyílnak a trieszti 248
