Mentsik Győző: Út- és vasútépítés. Útépítés (Tankönyvkiadó, Budapest, 1980)
6. Műszaki tanulmány kidolgozása
2. Melléksávok A melléksávok a forgalmi sávok mellett helyezkednek el, lehetnek: a) leállósávok b) kapaszkodó sávok (vagy többlet előzési sávok) a) Leállósávok Autópályán szükséges, nagyforgalmu autóutakon ajánlatos alkalmazni, hogy az esetleges üzemzavar, rosszullét miatt leálló jármüvek ne akadályozzák a forgalmat. Szélessége minimálisan 2,50 m. Vegyesforgalmu utakon ehelyett 1, 75-től 2,50 m ossz szélességű padka kerül kialakításra. b) Kapaszkodó sáv (vagy többlet előzésisáv) 4%-os, és ennél nagyobb emelkedőknél autópályák, autóutak, 25%-nál nagyobb te- herforgalmu főhálózati vegye sforgalmu utak esetén épül. Teherbírása a forgalmi sávokéval azonos, szélessége 3,00 m. Az alábbi határértékekkel létesül: .. A%] Emelkedő Emelkedő hossza 4 900 5 500 6 350 7 250 A kapaszkodó sáv legalább ott kezdődjék, ahol a sebesség 40 [km A] -ra csökken, ott végződjék, ahol a nehéz gépkocsik erre a sebességre már fel tudnak gyorsulni. (A vezetősávot a kapaszkodó sáv belső oldalán szaggatottan, a külső oldalán folytonosan kell vezetni.) 3. Egyéb keresztmetszeti elemek a) Vezetősáv A pálya két oldalán, a forgalmi sáv szélességén kívül eső sáv, amelyet felfestéssel alakítanak ki. Célja: az optikai vezetés. Szélessége: Gyorsforgalmi utakon 0, 50 m Főhálózati utakon 0,20 - 0,25 m Korábban kétrétegű betonból ill. előre gyártott fehérbeton lapokból épültek. A jelenleg folyó építéseknél a főpályaszerkezet a vezetősáv szélességével megnövekedik, és felfestéssel jelölik az optikai vezetősávot. 125 f
