Mentsik Győző: Út- és vasútépítés. Útépítés (Tankönyvkiadó, Budapest, 1980)
6. Műszaki tanulmány kidolgozása
a) Nehéz és nagyon nehéz forgalmú utak esetén ül. ,-IV. jelű talajcsoportok CBR értékeit laboratóriumi kísérletekkel kell megállapítani. b) Minden más esetre a mértékadó CBR értéket a táblázat tartalmazza. A táblázatban közölt kedvezőbb CBR % értéket akkor kell venni, ha az ut száraz vidéken fekszik és a tervezett pályaszerkezet vízzáró. Az alkalmazható CBR % érték legalább 5% kell, hogy legyen. Ellenkező esetben javitóréteg alkalmazandó. (A javitóréteg - szemcsés, stabilizált vagy egyéb javitóréteg - egyenértéktényezőit a 116. oldalon levő táblázat tartalmazza.) Az alkalmazott védőréteg vastagság a közölt méretezési grafikonból határozandó meg a földmű figyelembe vett tervezési és tényleges teherbírásának CBR % különbsége alapján. Minimális alkalmazható vastagsága 15 cm. 3. Pálvaszerkezeti rétegek egyenértékűsége Az egyes pályaszerkezeti rétegek anyagai összetételéből származó teherbírási tulajdonságait az előbbi táblázatban adott egyenérték-ténye- zők jellemzik. Valamely pályaszerkezeti réteg ej egyenértéktényezője a teherbiróképességi tulajdonságát tükrözi és megmutatja, hogy a réteg egységnyi vastagsága az alapul választott réteg egységnyi vastagságának hány- szorosával egyenlő, teherbiróképességi szempontból. A különböző rétegekből felépített pályaszerkezetek teherbírásának tervezésére a He egyenértékvastagság szolgál. Ez az érték úgy határozandó meg, (lásd 81. ábra), hogy a pálya- szerkezet minden egyes rétegének tényleges h vastagságát megszorozzuk a szerkezeti rétegre jellemző e egyenértéktényezővel és az igy Aszfaltbeton - Kötőréteg Bitumenes alapár CementstabiH- _ záció Talaj P1 *,? H hí, e2-h2 e3'h3 He = £e j hj 81. ábra Hajlékony pályaszerkezet méretezési elve 115
