Mentsik Győző: Út- és vasútépítés. Útépítés (Tankönyvkiadó, Budapest, 1980)
6. Műszaki tanulmány kidolgozása
- kisforgalmú helyeken sem alkalmazható permetezéses burkolat, mert hiányzik az a minimális forgalom, mely a pályaszerkezet utótömörödédést, elaszfaltosodását biztosítja.- burkolatszélesítéseknél lényeges, hogy az alkalmazott alap süllye- désmentes legyen, ne legyen utántömörödő,- az utántömörödő itatott makadám és kötőzuzalékos makadámbur- kolatot csak akkor szabad tervezni, ha az építésnél az őszi nedves időszak előtt a forgalom alatti utántömörödés és a záróréteg elhelyezése biztositható,- városokban, megállóknál, csomópontokban a gyakori lassítás, megállás és gyorsítás miatt lényegesen nagyobb az igénybevétel, mint a folyópályán. Ilyen helyeken célszerű, a pályaszerkezet 20-25%-kal nagyobb teherbírásúra tervezni. Hazai előírások szerint ("Hajlékony Útpályaszerkezetek Méretezési Utasítása" KPM Közúti Főosztály 1971. (HUMU)), a hajlékony útpályaszerkezetek vastagságát méretezéssel kell megállapítani. A méretezési utasítás lényege a következő: A pályaszerkezet vastagságát a méretezésnél mértékadó forgalom és a földmunka talajfajtája függvényében grafikonból leolvasva lehet meghatározni. A méretezésnél a burkolat élettartama a döntő. Általában 15 éves élettartamra tervezünk. A mértékadó forgalom a burkolat üzembehelyezésétől számított "t". évben várható (előrebecsült) nehéz (10 tonna tömegű) jármüvek napi átlagos száma. Ennek meghatározására forgalomelőrebecslést kell végezni. A pályaszerkezet méretezésnél, a következőket kell figyelembe venni:- a tervezési forgalom- a földmű teherbírása- az egyes pályaszerkezeti rétegek egyenérték tényezői. 1. A tervezési forgalom A tervezési forgalom a tervezés t időszakában várható, egy irányban haladó egységtengelyre átszámított összes teher ismétlődések száma. Egységterhelés alatt a különböző súlyú nehéz gépjármüveknek a 10 t tömegre átszámított értékét értik. A tervezési forgalom meghatározásánál a táblázatban közölt járműfajtákat kell figyelembe venni. 108
