Kertai Ede: Vízfolyások III. Vízfolyások hasznosítása (Tankönyvkiadó, Budapest, 1968)
3. Víziutak - 3.3 Mesterséges hajócsatornák
A magasvezetésű csatornákon különösen a gerinctartály legyen elegendő hosszú, mivel az átzsilipelési vízveszteség abban jelentkezik. A közbenső bögék vízveszteségét a fölötte levő mindig pótolja. A gerinctartály hosszára mértékadó követelmény, hogy a zsilipelés okozta víz- szintingadozások mértéke eltűrhető legyen. A gerinctartály helyét a víztáplálás lehetőségeinek figyelembevételével kell kijelölni. A vízlépcsők magassága lehetőleg azonos legyen. Ezáltal azonos hajózsilipeket létesíthetünk. Ez rendkívül előnyös a tervezés és az építés és üzemelés szempontjából is. A zsilipelési vízszükséglet is azonos lehet végig a csatorna mentén. A vízfolyásokkal való kereszteződésnél három eset lehetséges: a keresztező vízfolyás szintje a csatorna szintje alatt van, színei vele, vagy magasabban van. Az első esetben a vízfolyást a csatorna alatt átvezetjük. Ha a keresztező vízfolyás is hajózható, a két hajóutat oldalcsatornával össze kell kötni. Szintbeni keresztezésnél a kisvízfolyásokat a csatorna alatt átbújtatjuk. A hajózható folyókat szintben keresztezzük a csatorna mindkét oldalán hajózsilippel, vagy ha lehetséges hajózsilipek nélkül. Ha a vízfolyás a csatorna vízszintjénél magasabban van, célszei’ű a csatorna táplálására felhasználni. Kisvízfolyás teljes vízhozamát bevezethetjük a csatornába, a nagyobb vízhozamokat átbújtatjuk, vagy akvaduk- ton átvezetjük a csatornán. Hajózható vízfolyás esetében — hasonlóan a szintbeni kereszteződéshez — hajózsilipeket építünk a csatorna mindkét oldalán. Vasúti kereszteződés előtt lehetőleg helyezzünk el hajózsilipet, hogy a vasúti pályát ne kelljen nagymértékben felemelni. 3.34 A CSATORNA KIALAKÍTÁSA A csatorna kialakításával a 4.453 fejezet is foglalkozik. Itt elsősorban a hajózást érintő kérdésekről lesz szó. 3.341 A keresztszelvény kialakítása A csatorna-keresztszelvény nagyságának, alakjának és kiképzésének a létesítési és szállítási költségek szempontjából döntő jelentősége van. Megtervezése nagy körültekintést igényel. A tervezésnél a várható forgalom nagyságától és a mértékadó hajó, ill. hajóvonat méreteiből kell kiindulni, figyelembe véve azt a követelményt, hogy a csatornát a csatlakozó természetes viziúton közlekedő valamennyi hajó igénybe vehesse. A vontatási ellenállás szempontjából a meredek rézsűvel kiképzett csatornaszelvény a kedvező. A rézsűhajlásnak egyrészt a rézsű állékonysága, másrészt a paribiztosítás költsége szab határt. 60
