Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Vízlépcsők (OVH, Budapest, 1963)
1. A Tiszalöki vízlépcső
Görgős kar mozgatja közvetlenül az olajkataraktot és a szeleptányért. Lassú elmozdulás esetében a katarakton az olaj a beépített fojtáson át cserélődik és a légszelep zárva marad. A turbinafedélen — az erre a célra készített bemélyedésen— felállított retesz olajnyomással működik és a sebességszabályozóktól mágnes vezérli. A turbina zárása után a retesz dugattyúja a szabályozó gyűrű kerek nyílásaiba ugrik be, és rögzíti a turbinalapátokat. A retesz az indítási automatikába van beépítve és csak akkor nyit, ha az olajnyomó telep már olajnyomás alatt áll, és a sebességszabályozó üzemképes. A turbina forgórészét a generátor forgórészével 8 m hosszú tengely köti össze. A tengely a talpcsapágyban van megosztva. Az alsó tengelyrész 5,5 m hosszú, míg a felső toldat 2,5 m. A tengely mindkét végén karimával van ellátva és azok segítségével összefogva. Az alsó tengely alsó karimájára a lapátokkal ellátott járókerekeket függesztették fel, míg a felső karimája a talpcsapágyra támaszkodik. A felső tengely darab felső karimája közvetlenül csatlakozik a generátor forgó agyrészéhez és annak egyúttal fedelét is képezi. A generátor felett van még egy tengelycsonk, karimával ellátva és az zárja el a forgórész-agyban elhelyezett tengely-szervómotort. Mindhárom tengely üreges. A kétrészes tengely belsejében halad át a vonórúd, amely a tengely-szervómotor dugattyúját köti össze a járókerék-agyban levő csillaggal. A vonórúd hossza 11,00 m, 0-je 240 mm. A járókerék négylapátos. Legnagyobb 0-je 4,8 m, elhelyezési magassága 89,25 m A. f.-i szintű. Anyagtakarékosságból a lapátokat elektroacélból öntötték és rozsdamentes lemezzel borították. A lapátokat csapjaikkal egybeöntötték. A csapra ékelt emeltyű és heveder köti össze a lapátokat az agyban levő csillaggal. A járókerék-agy teljesen fel van töltve olajjal. Krómbőr-tömítések tömítik a lapátcsapokat a beszivárgó víz, valamint a kiszivárgó olaj ellen. A járókerék-agy átmérője 2,36 m, és acélöntvényből készült. A tengely-szervómotor a generátor forgórész-agyban nyert elhelyezést és a tengelyek karimái képezik a fedelét. Az acélöntésű agyat persellyel bélelték ki, és azon felül mozog fel- és alá a dugattyúgyűrűkkel ellátott dugattyú. A szervómotor 0-je 1,0 m, lökete 210 mm. A tengely-szervómotor segítségével lehet a járókerék-lapátokat állítani. A tengely-szervómotorhoz az olaj, a generátor felső csapágy felett elhelyezett elosztófejen keresztül jut. Az elosztófej két öntöttvas házból áll. Az egyik hengeres, a másik kúpos. A talpcsapágy Michel-rendszerű, billenő szegmensekkel ellátott, önbeálló és önkenésű csapágy, mely 300 t axiális erő felvételére alkalmas. A csapágyba 10 szegmens van beépítve. A szegmensek hossza 400 mm, szélessége 410 mm. A csapágy terhelése 22,5 kg/cm2, számított közepes hőfoka 45 C°, súrlódási vesztesége 48 LE. A generátor alatt és felett egy-egy vezetőcsapágy helyezkedik le. Mindkét csapágy azonos elven épül fel, mindkettő önbeálló és önkenő. Az összes csapágyakba, tehát a talpcsapágyba is, állandó távjelző ellenállás-hőmérőket és a legmagasabb megengedett hőfok ellenőrzésére egy-egy kontakthőmérőt építettek be. A sebességszabályozó az alsó géptér padlószintjén áll, közvetlenül a gépcsoport előtt, és csővezetékkel van a Fink-lapátok szervómotorjával, valamint az elosztófejjel összekötve. A sebességszabályozóba építették be a tengely-szervómotort, a vezetőlapátokat állító két szervómotor vezérszelepeit és előve- zérlő-szelepeit rugalmas visszavezetéssel, valamint a vészleállító szelep elővezérlő-szelepét és a reteszt működtető vezérszelepet. A fordulatállító és nyitáskorlátozó berendezés, valamint az elektromos inga ugyanitt nyernek elhelyezést. 38
