Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Tavi kikötők (OVH, Budapest, 1974)
I. Balatoni kikötők - B) Kompkikötők
20—5. ábra. Tihanyi rév személyhaj ókikötőjének partfal metszetei Puc. 20—5. Pa3pe3bi naccancupcKoü npucmaHU u óepeionoü cmeHbi muxaHbCKOÜ nepenpasbi Abb. 20—5. Ufermauerquerschnitte des Passagierhafens bei der Fähre in Tihany Fig. 20—5. Sections through the passenger quai in the ferry harbour at Tihany Fig. 20—5. Coupes du quai d’escale des bateaux de passagers de Tihany A kompkikötő bővítés és az új személyhaj ókikötő terveit a VIZITERV készítette, mint a generáltervező UVATERV altervezője. A kivitel során a talaj feltárás hiányai miatt nehézségek léptek fel. A kompkikötő-móló környékének fúrási szelvényei homoktalajt, illetve mélyebben márgás-agyagos talajt mutattak ki. A munkagödör feltárása s később a kotrás során nagy eltérés mutatkozott. A régi móló végéhez tervezett szekrényt nem lehetett elhelyezni, mert a feltárt munkagödörben a régi ütközőfalakból megmaradt kőhányásra bukkantak. Emiatt a tervnek ezt a részét módosítani kellett s az első szekrény helyett KND rendszerű vasbeton cölöplemezes mólót létesítettek (20—5. ábra). így a mólóban mindössze egy nagy szekrény került beépítésre és az ütköző falban 6 kisebb szekrény. A szekrények süllyesztését részben kézi erővel, részint markoló kotróval végezték, minden akadály nélkül. A hiányos talaj feltárás miatt súlyos következmények mutatkoztak a személyhajókikötő partfalnál is. A partfal alatt valahol mélyebben valószínűleg iszapos réteg húzódhat, mert a partfal teljes 65 m hosz- szában egyenletesen ülepedés tapasztalható. Jelenleg a személykikötő partfal mellett egyidejűleg 2 hajó köthet ki. A kompkikötő móló két oldalát egyidejűleg 2 komp használhatja. A mindkét oldalon vb. hídlemezt építettek be, melynek víz felőli része 2 db 5 tonnás emelővel fel-le mozgatható és 2 db fogas létrába benyúló konzolos vastartója segítségével 10 cm lépcsőzéssel reteszelhető. Oly módon a Balaton mindenkori vízállása szerint a kompok fedélzetmagasságához tudják állítani a hídlemez magasságát és biztosítják a zökkenőmentes kompjárást (20—5. fénykép). Az építés költsége a pótmunkák nélkül 3,5 millió Ft volt, amelyből kb. 1,8 millió Ft mélyépítésre, 1,5 millió Ft magasépítésre, és 0,2 millió Ft területrendezésre esett. A régi mólórészt 1964—65-ben fel kellett újítani, mert a nyugati oldalán a móló mellett erős medermélyülés keletkezett, valószínűleg az új kompnál Magyarországon első ízben alkalmazott Voith-rendszerű csavarok erőteljes örvényt keltő hatása miatt (20—6. fénykép). A forgalom várható növekedése miatt valószínű, hogy a jövőben a kompkikötők helyét is át kell építeni, négy komp befogadására alkalmasra.
