Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
4. Almásfüzitői olajkikötő
Vízkivételi mű és nyomócső A vízkivételi mű szekrény alapozású, melynek legnagyobb méretei 13,29X7,0m. A vasbeton szekrény alapozási síkja 95,10 mA. f. A vízkivételi pillér alsó háromszög alakú részében van a beömlő nyílás és a szívóakna. A középső részben helyezkedik el a gépház, amelynek padlószintje 102,70 mA. f. A szekrény felső platója a 112,50 mA. f. szinten van, l,30m-rel magasabban, mint a móló síkja. A vízkivételi mű és a móló között 6,0 m távolság van, ezt a móló megerősítésével azonos, cölöpalapozású „móló- meghosszabbítás” hidalja át. A vízkivételi mű víznyomó csövei önhordó hídként 3 alátámasztással jutnak el a partra. Az így nyert hidat gyalogos forgalomra is felhasználják (4-3. fénykép). Szállítóberendezések 4-4. ábra. A metszet (Móló) Pnc. 4-4. Paipei „A" Abb. 4-4. Schnitt „A” Finnre 4-4. Section „A" Fin. 4-4. Coupe „A” A meglevő kikötő forgalma havi 15000 -20000 t beérkező és kimenő olajáru együttesen. Általában két uszálynál többet egyszerre nem szivattyúznak, az uszályokat (600—800 tonnásak) egymás mellé kötik ki. Csúcsforgalom idején sem köt ki napi 3 uszálynál több. felett 3,5 m magas, 40 cm vastag fal fogja össze. A vízszintes erők felvételére 3,0 m-enként 2—2 ferde cölöp van elhelyezve. A cölöpök alapozási szintje 98,20 mA. f. Az új cölöpök a régiek előtt 1,47 m-rel vannak, így a plató szélessége I2,94m lett (4-4. ábra). A Duna felőli védőfal tetején került beépítésre 7 db kikötőbak, egymástól 12 m távolságra. Az első és utolsó kikötőbakot a helyi adottságok miatt 6, ill. 7,5 m távolságra építették. A kikötőbakok függőlegesében kerülnek beépítésre a hajtóütköző dörzsfák. A dörzsfák között, minden második cölöpsor előtt, tehát szintén 12 m-enként, kikötőhágcsó épült, az uszályból a mólóra való feljutás végett. A dörzsfák mellett, folyás irányban felfelé a 108,30 mA. f. szinten kikötőkampó is beépítésre került (4-3. ábra). Bejáró híd A híd szélessége 3,0 m, szelvényenként 2—2 vert vasbeton cölöpökön nyugszik, a cölöpök és a híd keresztgerendái függőleges kereteket alkotnak, amelyek még kiegészülnek egy 1:3 hajlású ferde cölöppel. Ennek célja a jégkárok megelőzése (4-5. ábra). A bejáró híd eredetileg monolit szerkezetet alkotott a mólóval, azonban a süllyedések következtében a csatlakozásnál megrepedt, ezért az 1956— 57-es építések során a MÉLYÉPTERV tervei szerint azt átalakították. Az együttdolgozás megszüntetése végett a hídnak a móló felőli utolsó nyílását elbontották és az újonnan kiképzett konzolokra befüggesztett vasbeton hidat építettek. A vasbeton összekötő híd bejáró híd felőli oldalán fix saru van, míg a másikon csúszó saru (4-2. fénykép). 4-5. ábra. B metszet (bejáró gyaloghíd) Pnc. 4-5. Paipeí „B” Abb. 4-5. Schnitt „ß” Finnre 4-5. Section „ß" Fig. 4-5. Coupes „ß" 51
