Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
4. Almásfüzitői olajkikötő
Előzmények Az almásfüzitöi kőolajrakodóra először Zólyomi János oki. mérnök készített tervet 1922-ben. A terv szerint az árvédelmi töltés tengelyétől 84,50 m-re rézsűs sziget készült volna a Duna szabályozási vonalával párhuzamosan. Később, 1925-ben, a Vacuum OH Company újabb terveket készíttetett A sí Ede és Tsai-val (Beton, Vasbeton és Vízierőművek Építési Vállalat, Pécs). Ezek szerint építették meg a ma is álló olajkikötőt (4-1 .fénykép). Az 1929-es évben egy jég- zajlásos nagyvíz a móló vízfolyás szerinti alsó sarkát elvitte, illetve a helyszínrajzon bejelölt 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 és 13 jelű cölöpöket eltörte és így a felette levő vasbeton födémlemez is leszakadt. A megrongált részek eltávolítása után nem állították helyre a móló végét, hanem a felső lemez alakját szabályos formában kialakítva a rakodót tovább üzemeltették. 1953. VII. 23-án egy három uszályból álló vontatmány fordulás közben nekiütközött a móló alsó végén levő 16 és 19 jelű cölöpöknek és azokat eltörte. Az ütközés következtében az eltört cölöpökhöz kapcsolódó 11 és 12 jelű cölöpök is megsérültek. A későbbiek folyamán is előfordultak hajóütődések és mivel a dinamikus hatást és a zajló jég rongáló hatását csökkentő vízszintes gerendasor nagyrészt tönkrement, így 1953. év őszére az egész kikötőszerkezet állékonysága veszélyeztetve volt. Ekkor a Magyar—Szovjet Olaj Rt. (MASZOLAJ) megbízta az ÉM. Mélyépítési Tervező Vállalatot (MÉLYÉPTERV), hogy a kikötő helyreállítására készítsen tanulmányt. 1954-ben a MASZOLAJ megbízta a MÉLYÉPTERV-et, hogy a tanulmány alapján készítse el a kiviteli terveket. Időközben a móló állapota tovább romlott és ezért az eredeti tervezői szerződést kibővítették a teljes kikötő megerősítésére és az orrban jégtörő él megtervezésére. 1954 nyarán felvetődött, hogy a régi kikötő megerősítése helyett nem volna e célszerűbb új kikötőt létesíteni. A MASZOLAJ megbízta a MÉLYÉPTERV-et az új kőolajkikötő tanulmánytervének elkészítésével is. A műszaki tanulmány 3 változatot dolgozott ki. A) A régi móló megerősítése oly módon, hogy a cölöpök közé előregyártott vasbeton pallókat helyeznek el függőleges síkban. Ezeket a pallókat a cölöpöknél egymáshoz támasztják, majd a móló alatt kapott zárt teret forgácskővel és homokos kaviccsal töltik ki. Az így kapott merev szerkezet az iitődéseket veszély nélkül elbírja. B) Új rézsűs kikötő a Duna-ágban. Az üzem területéhez közel, a Prépost sziget alsó végénél (1756,5 fkm) a tanulmány a 75 m hosszú kikötőplató kialakítását javasolja. A feliszapolódás csökkentése érdekében a Dana-ágat keresztgáttal zárja el, amelyet folyásirányban is folytat a Prépost szigeten. A gát koronaszintje a LNV fölé ér. A kis víz idejére is biztosítani kell a hajózást, ezért a kívánt mélységet a medencében és a bejárati csatornában kotrással lehet elérni. C) Új mólos kikötő a Prépost sziget keleti végén. A gyárhoz közel eső Dr/na-szakaszon a Prépost sziget domború partot képez sekély vízmélységgel, ezért a parton nem lehet kikötőt építeni, így csak mólos kikötő jöhet szóba. A mólos kikötő szerkezete és mérete a régi rakodóval azonos lenne. A bejárást töltéssel kell megoldani, amely a Dana-ágat is keresztezi. A tervek 1954. novemberben készültek el. A kikötőváltozatok készítésével egyidőben folyt a gyalogjáróhíd csatlakozásának tervezése, tanulmányi szinten. A tanulmány megállapítja, hogy az eredeti állapotában monolitikusán kapcsolódó bejáró hidat és kikötőmólót az egyenlőtlen süllyedések miatt (ami a móló alatti tér kitöltése után még jobban növekedhet) szét kell választani. Ezért a bejáró híd utolsó mezőjét el kell bontani és kéttámaszú híddal kell a két műtárgyat összekötni. A fenti tanulmányok és kiviteli tervek ismeretében a MASZOLAJ költségesnek találta az eddig javasolt megoldásokat, ezért 1955-ben tartott tárgyaláson felkérte a MÉLYÉPTERV-et, hogy folytasson vizsgálatokat a móló helyreállításának különböző lehetséges változataira. A MÉLYÉPTERV javaslatai az alábbiak voltak. I. A megrongált hátsó rész helyrehozatala és megerősítése II. A móló teljes helyreállítása és megerősítése III. Új móló építése 46
