Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
27. Dunai Vasmű kikötő
A zárt csatornában a kábelek elhelyezésére kábeltartó konzolokat építettek. A fedett darukábel csatornát a darupálya és az érctálca között építették meg 0,90 X 1,00 m fő méretekkel. Az érctálcánál 5 helyen 4,87 m hosszú kábelkapcsoló szekrénytagokat építettek be. A kábelcsatorna tagok- és szekrénytagok között osztóhézagok vannak. A fedett kábelcsatorna az L.NV (97,77 mA. f.) felett épült meg, mert fenéklemez szintje 98,40 mA. f. szinten van. 4. A kikötő szállítóberendezései Kikötővasút. A kikötőrakpart 450 m hosszában párhuzamosan 2 vágány halad végig. Ez a két vágány a kikötőtől északra telepített fogadópályaudvarból ágazik le. A fogadópályaudvarnak egy fogadó és tároló és egy megkerülő vágánya van. 1957-ben a közút és rakodó terek között, 450 m hosszú normál nyomtávú megkerülő vágány is épült a kikötő gyors tehermentesítése érdekében. A portáldaruk alatti 2 vágányhoz a tárolótér és nyílt rakodó közötti szakaszon angol kitérőt terveztek, ami még nem épült meg. Nem épült még meg a salakrakodó vágányhálózata sem. A fogadópályaudvaron felvételi épület és állítóközpont épült, mely központosán irányítja a pályaudvar és a parti vágányok bejárati kitérőit. A biztosítóberendezéseket a a dunaújvárosi állomással kapcsolták össze. A fogadópályaudvar és kikötő vágányhálózatát feltöltésre építették. A felépítmény 50 cm vastag zúzottkő ágyazat, vasbeton aljakkal, 48,3 kg-os sínekkel. A vasúti forgalmat a MÁV bonyolítja le saját mozdonyaival, a Vasmű, illetve a saját kocsijaival. Az ércet 40—58 t raksúlyú önürítős kocsikkal vagy pedig normál nyitott MÁV teherkocsikkal szállítják (27-7. fénykép). Kikötői közút. A közút a Dunaújvárost és a Szalki-szi- getet összekötő C jelű út 506,50 km szelvényéből ágazik le. A leágazástól a megépült vasúti pályatest mellé fordulva egy szakaszon vele együtt halad. A kikötő bejárata a közút + 615,36 szelvényében van. Az 1951-es elrendezési terv szerint a közút a kikötő területén a partfal élétől 59 m tengelytávolsággal, azzal nagyjából párhuzamosan, egyenesben halad az 1 +347 közúti szelvényig. Itt kocsifordulóban végződik. így a tervezett teljes közúti hossz kocsifordulóval együtt 1507 m. Mostanáig a közút az érctálca déli végéig 1057,5 m hosszúságban épült meg. A külső szakaszon az útpálya 9,0 m koronaszélességű, 6,0 m széles, 30 cm vastag, 1,5%-os oldalesésű makadám, amely felületi kezeléssel épült meg. Az út két oldalán 1 1 m széles, 15 cm vastag, 3% oldalesésű nemesített padkát építettek. A belső szakaszon 6,0 m széles, 1,5%-os egyoldalú esésű, 30 cm vastag makadámpálya épült felületi kezeléssel. Az út 27-7. fénykép. Dunai Vasmű kikötő. Az 5 t-s portáldaruval uszályból vasúti kocsiba rakják át a vasércet Фото 27-7. Порт ДМ К. Перегрузка железной руды из барж в железнодорожные вагоны рамным краном грузоподъемности 5 т Foto 27-7. Hafen des Donau-Eisenwerkes. Umschlag von Eisenerz von Schleppkahn auf Eisenbahnwagen mit Hilfe eines 5 t Portalkranes Photo 27-7. Harbour. Transshipment of iron ore by 5-ton portal crane from the barge into railway waggons Photo 27-7. Port du Complexe Sidérurgique du Danube. Transbordement navire-wagons du minérai de fer à l'aide d’une grue portique de 5 t bal oldalán 1,5 m széles, 15 cm talajstabilizációs alapra helyezett, 2 cm aszfaltburkolatú gyalogjáró épült, kiemelt járdaszegéllyel. A jobb oldalon 1,50 m széles, 16 cm vastag homokba rakott fejkőburkolat épült, 3% oldaleséssel, melyhez vízelvezető árok csatlakozik. A vízelvezető árokban összegyűlt víz 50 m-ként elhelyezett csatornaszemen keresztül az alatta levő csapadékvíz csatornába kerül és az vezeti el a befogadóba (27-3. ábra). 285
