Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
27. Dunai Vasmű kikötő
gut, 3 für die Ausschiffung von Massengütern und einem zur Einschiffung von Hochofenschlacke. Der Hafernbecken hat eine Länge von 800 m, bei 120 m Breite und einer Wassertiefe von 4,0 m unter dem „0”-Niveau. Der Einfahrtskanal ist 900 m lang und 40,0 m breit, bei einer Wassertiefe von 2,60 m. Die senkrechte Ufermauer besteht aus 0,1 m hohen Kästen mit einer Grundfläche von 10x10 m. Der untere Teil der Kästen bis 4,0 m Höhe wurde vorgefertigt und die Fertigteile wurden zu Wasser, schwimmend an Ort und Stelle gebracht. Ausbaggerung des Hafenbackens und Aufschüttung der Lagerfläche hinter der Ufermauer erfolgten auf hydromechanischem Wege. Zur Aus- und Einschiffung von Massengütern diesen vier 5 t Portalkrane. Zwischen den Krangleisen wurden zwei Bahngleise in 500 m Länge verlegt. Die Verkehrsstrasse zieht sich das ganze Hafengelände entlang. Im Bereich zwischen Schiene und Strasse wurden Stückgutlager, ein offener Stückgutladekai und ein Erzausschiffungsladekai angelegt. Der Bau des Hafens begann 1950. Wegen der übereilten Aufschüttungsarbeiten hinter der Ufermauer kam diese im Monat August 1952 in einer Länge von 227 m ins Gleiten. Die grösste Horizontalverschiebung betrug 5, 83 m. Der Hafen wurde im Monat Mai 1954 teilweise in Betrieb gesetzt. Der 254 m lange Erzausschiffungskai wurde erst 1956 erbaut. Nach Inbetriebsetzung des Erzausschiffungskais kam im Monat Juli 1957 zufolge von den zulässigen Wert stark überschreitender Überlastung, die Ufermauer vor diesem wieder in Bewegung, doch hörte die Bewegung nach entsprechender Entlastung wieder auf. Ihr Höchstwert betrug 63 cm. Auch zur Weiterentwicklung des Hafens wurden Untersuchungen durchgeführt. Im Studienplan für die Entwicklung ist ein jährlicher Umschlag von 2 272 000 t vorgesehen. 70 km south of Budapest along the Danube one of the greatest industrial bases of this country, the Danube Steel Works has been established. Greatest part of the most important raw material of the Danube Steel Works, iron ore, is shipped from the USSR by water, a smaller part by railway. The unloading of the Soviet iron ore arriving by water and its transport to the Steel Works necessitated the establishment of an up-to date harbour, in the economic solution of which also the cooperation in production between the Danube Steel Works and the Danube Cement Works have been taken into consideration: for both shipment of limestone from the Danube Cement Works, and conveying blast-furnace-slag from the Danube Steel Works, posibilities of shipment by water had been provided for. The harbour has been established in the 1579 1. km section of the Danube, in the backwater of Szalki island. The estimeted loading and unloading capacity was a total of 1,5 million tons. Based on above data, 562,49 m long vertical embankment wall was constructed, with 6 berths, two for loading piece-goods, three for unloading mass-proproduets, and one for shipping blast-furnace slag. The dockyard is 800 m log, 120 m wide, 4,0 m deep under „0" water level. The entrance canal has a length of 900 m, a width of 40,0 m, and a depth of 2,60 m. The vertical embankment wall is constructed of reinforced concrete boxes of 10X 10 m area and 10,10 m high each. The lower part of the boxes in a height ot 4,0 m has been precast. I he prefabricated finished boxes were floated in to the dockyard. Dredging the dockyard and filling the quay area behind the vertical embankments has been carried out by the hydromechanic method. Unloading and loading of mass-products arriving by water is handled by 4 portal cranes of 5 tons each. Between the crane tracks, 2 railway tracks of 500 mm length have been placed. The highway crosses the territory of the harbour. On the area between the road and the railway, a piece-goods storehouse, an open piece-goods quay and an ore quay have been constructed. Construction work of the harbour was begun in 1950. In consequence of the exaggerated schedule of the filling work, the embankment slipped in a length of 227 m. The maximum lateral displacement was 5,83 m. The harbour was put into partial operation in May 1954. The ore quays with a length of 254 m have been contructed in 1956. After starting operation on the ore quay, because of essentially heavier duty than allowed for, the embankment slipped again in front of the ore quay. After adequate relieving of loads, movement stopped. The maximum value of the displacement was 63 cm. Further development of the harbour has also been investigated. The development plan estimates the turnover of the harbour to be 2720000 tons/year. 267 27. HARBOUR OF THE DANUBE STEELWORKS 27. LE PORT DU COMPLEXE SIDÉRURGIQUE DU DANUBE 70 km au sud de Budapest, au bord du Danube se trouve une des jases industrielles les plus importantes du pays: le COMPLEXE SIDÉRURGIQUE DU DANUBE. En majeure partie sa matière jremière la plus importante, le minérai de fer arrive de l'Union Sovié- ique par voie fluviale, seulement la moindre partie est transportée iar chemin de fer. Le déchargement du minéria de fer arrivant par /oie fluviale de l’Union Soviétique et le transfert à l'usine sidérurgique lécessitaient létablisement d’un port moderne, pour une réalisation iconomique duquel on tenait compte aussi de la coopération de production du complexe Sidérurgique du Danube avec la Cimenterie du Danube, en prévoyant, d’une part, le transport par eau de la pierre calcaire de la dernière d’autre part, du laitier de haut-fourneau du premier. Le port est implanté dans la section 1579 km du Danube, dans le bras mort près de File de Szalk. On a prévu un trafic de charge et de décharge de 1,5 millions de tonnes au total et, partant de ces données, on réalisa un mur de rive vertical de 562,49 m de long avec 6 postes d’accostage, deux pour l’embarquement des coils de détail, trois pour le
