Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
23. Budapesti Nemzeti és Szabadkikötő
helyén és szélességében épült. Ennek a Soroksári útból való elágazása a várható nagy forgalomra való tekintettel csak körforgalmi keresztezéssel oldható meg. A kikötői főutat a várt nagy forgalom miatt ki kell szélesíteni. Annak nyugati oldalára, vele párhuzamosan kikötői gyűjtő utat terveztek, hogy a vasutakkal felszíni keresztezés elkerülhető legyen. A kikötő távlati fejlesztési terve szerint közel I millió m2 útpálya épül. A kikötő vasútjai és útjai részére 34 hidat terveztek. A kikötőben helikopter-repülőtér is szükséges lesz személyszállításra és részben konténerekkel való gyors teherszállításra. Átrak odó berendezések A kikötő távlati fejlesztési tervezete a kikötő részére 24 híddarut, a tömegáru rakodásához, részben 7 t, tészben 10 t teherbíró képességgel, azonkívül 22 portáldarut és 16 fél- portáldarut 3—5 t teherbíró képességgel, továbbá 1 helyben- álló darut 501 teherbíró képességgel, tehát 63 új darut irányzott elő. A távlati fejlesztési tervben gondoskodtak a raktárakról, tárházakról is, hogy azok közreműködésével a kikötő forgalmát a hajózás érdekében a leggyorsabban teljesíteni lehessen. A kikötő ipari területére új hajóipari kombinát létesítését vették tervbe. A Soroksári-Duna-ág állandó vízszintje nagy előny a hajógyárnak. A kikötő keleti oldalára még a MAHART nagy hajójavító üzeme, a Közraktározási Vállalat nagy telepe és néhány vízigényes ipartelep kerülne, így a kikötő távlati fejlesztési tervének kivitelezése után Budapestnek nagy kereskedelmi központtá való kifejlődését fogja eredményezni. A kikötő mai állapota és annak javításai A jelenlegi kikötő már nem korszerű, rakodógépei elavultak, leromlott állapotban vannak. 35 év óta a kikötőkben alig történt komoly fejlesztési, karbantartási, felújítási munka. Ennek következménye a kikötő viszonylag kis forgalma, ami 1964. évben csak 560 000 t volt. Az átrakodáshoz szükséges daruk átlagos életkora 27 év, de van a kikötőkben 36 éves daru is. Ezekkel a darukkal a hajók ki- és berakása igen lassú. Ezeknél az elavult daruknál gyakori az üzemzavar is, amikor is a rakodás szünetel. A kikötőben 92 m hosszú függőleges partfalszakaszra csak 1 daru jut. A korszerűtlen daruk teljesítőképessége évente mindössze 30000 t. A kikötő korszerűsítéséhez első legsürgősebb lépésként az elavult daruk kicserélését és újabb daruk beszerzését kell előirányozni. Igen fontos lenne a rakodóhelyek jobb világításának megoldása, valamint a daruk automatikus darumérlegekkel való felszerelése. A kikötő vasúti és közúti hálózata is több mint 30 évvel előbb épült, tehát érthető, hogy nem korszerűek. A vasúti pályáknak csak 1/6 része épült korszerű sínekkel és alépítménnyel, a többi felújításra szorul. A kikötőutakat is szükséges lenne átépíteni korszerű burkolattal, amelyen a mozgó daruk, a villamos' targoncák, a teherkocsik jól, simán, könnyen és gyorsan közlekedhetnek. Az utak jó részén gyalogjárda építendő. A nyílt rakodóterek legnagyobb része is burkolatlan, áruk tárolására nem alkalmas. Ezeket a területeket is minél előbb jó burkolattal kell ellátni. A felsorolt hiányok pótlása, a felújítási munkák elvégzése igen idokolt, nem nagy költségekkel járó munkák, melyek fokozatosan elvégezhetők. A kikötőmedencék további építése már nagyobb költségeket igényel. A meglevő kikötőmedencék közül csak az első kereskedelmi medence partjait építették ki teljesen, részben függőleges partfallal, részben rézsűs partburkolattal. A függőleges partfal darabárú rakodásra, a rézsűs partfalburkolat főképpen a tömegáruk rakodására alkalmas. Itt csak kisebb javítások szükségesek. A II. kereskedelmi medencében viszont csak a déli oldal egy részét építették ki függőleges partfallal 393 m hosszban, ennek folytatása és a medence keleti és északi oldala még teljesen kiépítetlen, tehát kikötői rakodásra nem alkalmas. A II. kereskedelmi medencének ezeket az oldalait is minél előbb ki kell építeni és annak folytatásában a III., IV. és V. medencék kikotrásához is, első lépésként kavicsnyerés céljából indokolt lenne hozzákezdeni. A gabonatárház is 37 éve épült, elavult gépi berendezései felújításra szorulnak. A kikötői rakodás gépesítését a darukon kívül is fejleszteni kell. E célra az igényeknek megfelelően különböző típusú targoncákat, autódarukat, vontató traktorokat, tehergépkocsikat kell beszerezni, melyek a hajókból való ki- és berakásnál a darukkal együtt dolgoznak és elősegítik a rakodás hatékonyságát. A kikötő raktárai közül is sok a kezdetleges, néhányat már le is kellene bontani és helyettük a forgalom igényének megfelelően nagyobbakat építeni. Súlyos hiba, hogy a kikötői raktárak egy részét bérbe adták vállalatoknak olyan áruk tározására, amely áruk sem vízi úton nem érkeznek, és hajón sem szállítják el, ez tehát nem kikötői forgalom. Ezeket a raktárokat a jövőben szükséges lenne a kikötő részére rendeltetésük szerinti használatra visszaadni. A kikötő forgalmának lényeges növeléséhez szükséges volna a kikötő jelenlegi szervezetét is megváltoztatni, hogy a jövőben várható feladatokat maradéktalanul teljesíteni tudja. Kívánatos lenne a ma létező és eredményesen működő kikötők üzemének tanulmányozása, új technológiai eljárások kidolgozása. A felsorolt rekonstrukciós munkák, valamint a kikötő szervezeti változtatása, a kikötő gazdasági fellendülését fogja eredményezni. Tervezés A stabilizáló konzolos betonpartfal és a keszonalapozású betonpartfal általános és részletes terveit a kikötő kormánybiztosság kebelében működő tervezési osztály készítette. Csepeli Nemzeti és Szapad Kikötő megerősítési terve. MÉLYÉPTF.RV, 1951. 16* 243
