Csongrády Kornél: Vízépítés II. (Tankönyvkiadó, Budapest, 1979)

8. A kikötők és az ezekhez kapcsolódó partfalak

irányított berendezéseket kell alkalmazni. A vasútüzemi irányitő épületet olyan kulcsponti helyen és magassági elhelyezéssel kell építeni, ahonnan a rendezőpályaudvar, ill. a vasúti üzem könnyen áttekinthető. A rendezőpályaudvaron korszerű világítást kell alkalmazni. A kikötői vasúti pályák legkisebb sugara 150 m. Az ivekhez rakodó nem tervezhető. A vágánytengelyek egymástól való távolsága 4,75 m, a vasúti kitérők egymástól legalább hajőhossznyi távolságra legyenek. A kikötői pályaudvarokat a vasút teljesítőképessége alapján kell megtervezni.

A kikötőkben a daruk üzeme miatt felsővezetékes villamos vontatás nem tervezhető, ezért megfelelő egyéb vontatási módot (diesel-, dieselelektromos stb. mozdonyok, csörlők, vagontolők stb.) kell választani.

Ha a közúti jármüvekkel is közvetlenül a kikötőfal mellé vagy a rakodóberendezések közelébe kell állni, úgy az ezen a helyen lévő vágányokat süllyesztett kivitelben kell készíteni. A vasút üzemi létesítményeit (mozdony- szin, szerelő- és tisztítóakna stb.) a kikötő nagyforgalmu helyeitől távolra kell telepíteni.

A közúti forgalom lebonyolításához az országos hálózathoz csatlakozó ut, kikötői főút, belső rakodó- és köziekedőutak, kocsifordulók és várakozóhelyek szükségesek. Nemzetközi forgalmat lebonyolító kikötőben az ellenőrzést a kikötő belső útjainak összefogásával, minél kevesebb be-, ill. kilépési hely kialakításával kell biztosítani. Mivel a kikötő vizterülete fölött átvezető hidak általában a kikötő üzemét zavarják, a közúti forgalom átvezetését közúti alagút vagy kompforgalom tervezésével kell megoldani.

A belső utak és a vasúti vágányok keresztezéseit korszerű jelzőberendezésekkel kell ellátni. A kikötő főforgalmi útját lehetőleg szintbeni keresztezés nélkül kell az országos hálózathoz csatlakoztatni.

Egyéb közlekedési létesítmények:

kötélpálya vagy kötélpályák indító és fogadóállomásokkal. Nagy tömegek folyamatos szállítására akkor alkalmas, ha a szállítandó tömeg azonos súlyú rakományokban adagolható (pl. érc, szén, kő, salak stb.). fcusiklott jármüvek és lehulló darabok felfogására védőhálózat kell építeni.

Távolsági csővezetékek főleg az ásványolajtermékek ki- és behajózásánál kerülnek a kikötővel kapcsolatba. Kilön gondot kell fordítani a vezetékek tartályhajőkhoz való csatlakoztatásának kialakítására. A nyílt kikötőknél - a nagy vizijáték miatt - állandóan kikötött ponton használata a legcélszerűbb, amelyekre a partról a csöveket csuklós kapcsolattal vezetik, s ez lehetővé teszi a vízállásokhoz való alkalmazkodást. A hajók csővezetései előbbi csövekhez oldhatóan kapcsolandók. A kapcsolatok olyanok legyenek, hogy a kikötő vizterületére a szennyező anyagok bejutását megakadályozzák. Ugyancsak pontosan ki kell dolgozni az ásványolajtermékek továbbításához szükséges berendezések terveit.- 62 -