Csongrády Kornél: Vízépítés II. (Tankönyvkiadó, Budapest, 1979)
8. A kikötők és az ezekhez kapcsolódó partfalak
8. 74. A vizijármüvek által okozott terhek VLzijármUveken a vízépítési műtárgyakra vagy azok egyes szerkezeti részeire gyakorolt hatását részletes vizsgálattal kell meghatározni. A vizsgálat során figyelembe veendő- az ütköző tömegek nagysága,- az ütközési felületek rugalmassága,- a vizijármü szerkezete. Mellőzhető a részletes vizsgálat, ha 1350 Mp-nél nem nagyobb súlyú jármű hatását kell vizsgálni. Ekkor a következő táblázatban szereplő, a dinamikai tényezőt is magában foglaló koncentrált erő feltételezésével lehet a vizsgálatot elvégezni. Feltételezhető, hogy a táblázatban szereplő erő 20x20 cm^ nagyságú felületen adódik át, és a vizsgált (lehetséges hajózási) vizszint magasságában hat. Teher ért ék I II Üzemi érték, Mp 3Ritka érték, Mp 5 3 Szélső érték, Mp 7 5 Katasztrofális érték, Mp7 A táblázat I oszlopában megadott értékek olyan szerkezetre vagy szerkezeti elemre (pl. kikötőbakra) vonatkoznak, amelyek rendeltetése a jármüvek okozta terhek felvétele, egyéb esetekben a II oszlop értékei a mértékadók. 8.75. Szél - és hóteher A szél - és a hóteher értékét általában az MSZ 15021 szerint kell felvenni a következők figyelembe/ételével:- a hivatkozott szabvány szerinti alapértékek ritka teherként veendők számításba;- a szélső értékű teherként a hivatkozott szabvány szerinti szélső értékeket (alapérték és biztonsági tényező szorzatát) kell számításba venni. 8. 75.. A talajnyomások A talajnyomások, mint állandó jellegű terhek az egyébként szokásos számítási eljárásokkal veendőek figyelembe.- 56 -
