C. Király Mária: Mezőgazdasági vízgazdálkodás, öntözés (Tankönyvkiadó, Budapest, 1978)

3. A mezőgazdaság általános igényei

Különös gondot kell fordítani a fenntartásra, szükség szerint évente több alkalommal is (nagyobb szállítások előtt) gréderrel szabályossá tenni a felületét és hengerezéssel tömöríteni.

Javított földút építésével a használati időt növelhetjük. Homokos utakon száraz időben a kerék lesüllyedése miatt a vonóerő ugrásszérüen megnövekszik — az időjárástól kevésbé függő lesz az útpálya, ha 1—2 cm vastagságban kötött talajt teritünk a szabályszerű profillal ellátott, hengerelt egyszerű földút felületére s azt a felső réteggel elkeverjük. A keverést maga a forgalom is elvégzi, vagy borona, kultivátor, tárcsa, rotációs kapa segítségével hajtjuk végre. Az elkeverés után célszerű profilírozni és tömöríteni. Túl sok kötött talaj az utat elronthatja, ezért többször ismételve kisebb adagokkal célszerű dolgozni.

A kötött talajú utak felülete átnedvesedve elveszti teherbírását, ezeknél 2—4 cm vastag homok, homokos kavics vagy más szemcsés anyag elterítése és bekeverése (profilirozás és tömörítés) segít. Viszonylag sok javító anyagra van szükség, mert a műveletet 5 —8-szor is meg kell ismételni.

Az egyszerű kavicsolt földutak, ahol bányakavics olcsón áll rendelkezésre (szállítási távolság) a használhatóságot az időjárástól nagymértékben függetlenítik. Az elkészített egyszerű földút felületére legalább 10—15 cm vastagságban bányakavicsot terítünk el és tömöritjük. Fontos, hogy a kavicstalajban iszap-agyagtartalom is legyen; ezt szükség esetén kötött talaj hozzákeverésével pótolhatjuk.

Stabilizált utak lényegében azt a legegyszerűbb pályaszerkezeteket jelentik, amelyek termőterületi utaknál elsősorban szóba jöhetnek.

Mechanika stabilizáció olyan talajszerkezet előállítását jelenti, ahol a durva szemcsék alkotta szilárd vázszerkezetet finomabb szemcsék töltik ki; a mechanikai stabilizáció legfontosabb jellemzője a tömörség — a száraz térfogatsúly maximumának legalább 95%-át el kell érni. Az alkalmazandó anyagot talajmechanikai vizsgálat alapján (Major Pál: Geohidrolőgia és talaj- mechanikai, c. jegyzet 162—168. old.) kell kiválasztani, ill. legtöbbször kétféle talajból pontos súlyarány szerint összekeverve előállítani. A keveréshez egyszerűbb esetekben rotációs kapa; ha P £ 18%, kis teljesítményű

talajmarő elegendő; ennél kötöttebb talajnál kielégítő eredmény csak nagy teljesítményű talajmarőtől várható. Az előzetesen szabályosan kiképzett földmunka profilra a 8. ábrán láthatóan kétféleképpen helyezhető el az anyag. A pályatest vastagsága a 9. ábra alapján határozható meg, de min. 12 cm.

A 8.a) elrendezés kevesebb anyagot, de több munkát kíván; a tükör kialakításán túl padkaszivárgók építése is szükséges (f^c) ábra); a 8. b) esetben valamivel több anyag felhasználása mellett egyszerűbb az építési munka. Az egyszerű kavicsolt földuttól a mechanika stabilizáció lényegében csak a szem- szerkezet pontos megválasztásában és 95—100%-os tömörségével különbözik.

Az ily módon előállított pályaszerkezet vas- és gumiabroncsos forgalomra egyaránt alkalmas, egész évben járható. A vasabroncs miatti kerékvágások gyalulással eltüntethetők, de az egyidejű gumiabroncsos forgalom- 33 -