Árvízvédelem, folyó- és tószabályozás, víziutak Magyarországon (OVH, Budapest, 1978)

D) Víziutak - IV. Víziközlekedési eszközök

maszkodó felülete, és ezért ugyanolyan tolóerő kifejtése érdekében sokkal nagyobb segességgel löki hátra a vizet. A sebesség négyzetével arányosan nőnek azonban a csavar sugár körül a káros veszteségek. A támaszkodó felület két csavar alkalmazása esetén megnő és a hatásfok ilyen módon javítható. Tekintve azonban a folyékony tüzelőanyag kezelésének előnyeit és a Diesel-motor kedvezőbb hatásfokát a nyersolaj hajtású és csavarral tolt hajók ma már teljesen kiszorították a lapátkerekes hajókat. Gőzhajót csak különleges úszóműveknél találunk, itt is csavarmeghajtással, még pedig ott, ahol időnként nagy túlterhelésre van szükség. Ilyen hajók pl. a jégtörők.

5. A kormányzás

A csavarhajtás kedvező kormányzási lehetőségeket is nyújt, a kormánylapát hatása növelhető, ha a kormánylapátra a csavarsugár nagyobb sebessége hat. Nem kedvező azonban, ha a kormánylapát erősebb elfordí- tásánál a lapát mögött a csavarsugár az egyik oldalon leválik. Ennek elkerülése végett kettős kormányt alkalmaztak, amely közrefogta a csavar- sugarat. Az uszálykormányosok munkájának megkönnyítésére az uszályokon kiegyensúlyozott kormánylapátokat alkalmaztak. Az ilyen kormánylapátoknál a kormányt mozgató függőleges tengely a kormánylapáthoz nem a kormánylapát belépő élénél csatlakozott, hanem a kormánylapát teljes hosszának mintegy egyharmadával a belépő él mögött. A kormány teljes kiegyensúlyozása nem célszerű, sőt veszélyes, mert a kormány magától is félre fordulhat és nem kívánatos módon kormányozná az uszályt.

Az előbbiekben már leírt „Z” hajtású uszály kormányzása a csavar állításával történik (aktív kormányzás). Hasonló aktív kormányzás lehetséges hosszú tolatmányoknál a tolatmány elején alkalmazott megfelelő meghajtóerővel („Z” hajtás, külön géphajó). Nem szükséges külön kormányzás a Voith—Schneider propellernél. Ez a propeller egy függőleges tengely körül forgatott lapátkoszorúból áll, amelynél az egyes lapátok függőleges tengely körül még külön elfordíthatok. A propeller forgás közben a lapátok beállítása szerint a hajó hossztengelye iránt hátra, vagy oldalt bármely szög alatt lökik el a vizet és így igen erős aktív kormányzást, és szükség esetén gyors lefékezést is lehetővé tesznek. Különleges célú hajóknál, katonai járműveknél és sport célokra alkalmazzák.

A Diesel-motorral azonban a hajógépek fejlődése nem állt meg. Eredményes kísérletek folynak az atommeghajtású hajókkal. A környezetvédelem és a kiszolgálás egyszerűsége szempontjából ez a meghajtási mód lényegesen kedvezőbb a szén vagy olajtüzelésű kazánokénál, vagy a belső égésű motoroknál. Hátránya egyelőre a magas költség.

700