Víztükör, 1997 (37. évfolyam, 1-6. szám)
1997 / 6. szám
A Sió-torkolati művek megépítésével nagymértékben megváltozott a kikötő területi elrendezése. Az 1891-ben épült vízszintszabályozó zsilip a háború alatt megrongálódott. A régi zsilip felett 500 méterrel megépült az új vízleeresztő zsilip. A kikötő régi és az új zsilip közötti szakasza - amelyen a teherkikötő, a hajózás javító telepe, a kőrakodó, továbbá a halászkikötő volt - a kikötő területéből kikapcsolódott s ezzel a kikötő felülete kisebbedett. Viszont a hajózsiliphez vezető, a nyugati hullámtörő móló tövétől kiindított új hajóút s az ennek folytatásában létesített halászkikötő-medence megnövelte a kikötő vízterületét. 1940-ben a kikötő összes védett vízterülete 80 000 m2 volt, ma 73000 m2. A Kaáli Nagy Dezső és Szilágyi Gy. oki. mérnökök által már az első világháború előtt elképzelt általános tervet elfogadva és korszerűsítve az új siófoki felsőtorkolati mű - más néven a siófoki vízlépcső- terve hajózsilipet, vízleeresztő zsilipet és vízierőtelepet is tartalmazott. A vízleeresztő zsilip Az eredeti vízleeresztő zsilip - melyen 1975-76. években végeztek nagyobb jellegű átalakításokat - teljes egészében a II. világháború után 1946. november - 1947. június között épült meg. A műtárgyat két süllyesztő szekrényre alapozták. A nagyobbik keszon alapterülete 12,4x28,5 m. Erre alapozták magát a leeresztő zsilipet és a hozzá csatlakozó energiatörő medencét. A kisebb 8x13 m alapterületű keszon alakította ki az utófeneket. A két keszon közötti 1,20 m-es köz kibetonozásra került. A zsilip két 4 m széles nyílását egy-egy rácsos szerkezetű, billenthető felső résszel ellátott tábla zárja el. Az egyenként cca. 5,0 tonna súlyú táblák mozgatását ma is - kezelőhídró! - mechanikusan, nagy áttétellel, kézi erővel végzik. A beépített vasbeton összes mennyisége mintegy 700 m3. A zsilip jelenlegi küszöb szintje 101,02 m B.f., mely 103,92 m B.f. balatoni vízállásnál is 80 m3/sec leeresztett vízmennyiséget biztosít. A zsilip ideiglenes lezárási lehetőségét tusgát biztosítja. Az energiatörőkkel ellátott vb. utófenék után további 34 fm hosszban, a mederfenék 50 cm vastag, terméskőszórással megerősített. A műtárgy alatti- már a Sióhoz tartozó - szakasz az igények függvényében betonba ágyazott terméskő burkolattal rendelkezik vagy támfalas kiképzést kapott. Feltétlen megemlítendő, hogy a korábban elképzelt vízierőtelep területét ma is acél szádfal-sor veszi körül. Ezen a területen nyert elhelyezést a zsilip őrzését és kezelését biztosító un. zsilip-porta épülete. A vízleeresztő zsilip szerves részét képezi még a műtárgyon átvezetett vb. lemez szerkezetű - nehéz gépjárművek közlekedésére is alkalmas - átjáró híd, mely a kikötő üzemi szigetére való bejárást biztosítja, valamint a műtárgyban elhelyezett és kiemelő berendezéssel ellátott - vízeresztéskor működtetett - angolna-csapda is. A leeresztő zsilip nagyobb átalakítási munkát a Balaton vízszintszabályozásával kapcsolatban megnövekedett magasabb igények tettek szükségessé. A tó vízszintjének emelése az árvízi biztonság csökkenése nélkül csak oly módon volt lehetséges, hogy a vízleeresztő zsilip kapacitását 50-ről 80 m3/sec-ra emelik, így került sor 1975-76-ban a vízleeresztő zsilip bővítő jellegű átalakítására. Hajózózsilip Bár az előző un. Hekler Károly féle zsilip még 1945-ig állt, az új jelenlegi műtárgy kialakítását már 1941-ben megkezdték. A II. világháború eseményei miatt a befejezés csak 1947-ben volt lehetséges. Az ünnepélyes iizembehelyezésre 1947. november 22-én a balatoni hajózás 100 éves évfordulóján került sor. A hajózsilip hasznos hossza 83,50 m, szélessége 12,00 m. A felső küszöb szintje 101,42 m B.f., alsó küszöbe 89,92 m B.f. A műtárgy 1200 tonnás uszályok átzsilipelésére alkalmas. Általános tervét lásd: az 5. ábrán. A műtárgy vasaltbeton és vasbeton építmény, a főkben kőburkolattal. Az elzárás acélszerkezetű támkapukkal történik. A felső kapu magassága 4,25 m, az alsóé 6,65 m. A zsilip töltése és ürítése az oldalfalakban elhelyezett körülfutó csatornákon át, mindkét oldalon egyidejűleg 16-16 beömlő nyíláson lehetséges. Szükség esetén ez a kapuszárnyakba szerelt tiltókkal is megoldható. A zsilip tisztítása vagy javítása esetén szükséges víztelenítés céljára, a műtárgy alsó és felső végén vízszintes, vasszerkezetű betétgerendákkal zárható el. Ezeket két elektromos működtetésű híddaruval lehet elhelyezni. A megóvás érdekében a betétgerendák külön épületben vannak tárolva mely sínpályával van összeköttetésben a beemelési helyekkel. A hajózsilip a felsőfőnél a kikötő függőleges kikötőfalaihoz csatlakozik, míg az alsófőnél, a Siómeder betonba ágyazott terméskő rézsűburkolatához. A hajózsilip minden olyan felszereléssel rendelkezik, melyek a biztonságos hajózás lebonyolításához szükségesek és előírtak. (Térvilágítás, térhangosítás, irányító jelek és fények stb.) A műtárgyrendszer szerves része még az un. „osztó-sziget“, mely a vízleeresztő- és a hajózsilip kettős Sió-ága között került kialakításra. Célja a leeresztő zsilipnél előállt turbulens vízmozgás miatt keletkezett hajózásra veszélyes áramlás csillapítása. Hossza a hajózsilip alsó főjétől cca. 120 fm. Mint azt már az előzőekben jeleztük a műtárgy megszakításokkal a II. világháború idején, illetve közvetlen azt követően épült. Az építési időszak sajnos a beton és vasbeton szerkezetek minőségi hiányosságait okozta. Ennek „látványos“ megnyilvánulása a hajózsilip oldalsó kamrafalainak repedezettsége, lefagyása és a mögöttes talajból való látható vízszivárgás volt. A méteres nagyságrendű falvastagságnak is köszönhetően a műtárgyon „havária“ jellegű állékonysági probléma nem jelentkezett. Többrendbeli vizsgálat és terv-tanulmány után 1979-80-ban a műtárgyon az alábbi rekonstrukciós tevékenység került végrehajtásra:- az oldalfalak mögött részben résfalas megoldással, részben injektálással a homoklisztes folyós altalajt bentonittal keverték a vízzáróság fokozására, illetve a betonszerkezet porozitásúnak csökkentésére,- a belső kamrafalat a szükséges magasságig 20 cm vastagságban levésték. A levésett felületbe lukakat fúrva műgyantával betonacél csapokat ragasztottak. A csapokra hegesztett acélháló került, majd 20 cm vastagságban un. lőtt-beton (torkrét), végül egy vékony vízzáró vakolatréteg.- a hajózsilip mozgató-berendezéseit felülvizsgálva, részben annak elavultsága, részben a - kézi kezelésből eredő - hosszú és körülményes átzsilipelések miatt 1981- 82-ben sor került a mozgató-berendezések rekonstrukciójára és korszerűsítésére:- a hajózsilip alsófőjének K-i oldalára három szintes irányító torony épült, melynek alsó szintjein a különböző elektromos és elektronikai egységek, míg felső szintjén - ahonnan a teljes hajó forgalom belátható és áttekinthető - irányító pult került elhelyezésre,- a zsilip kapuk és az oldalcsatornák tiltói elektro-olajhidraulikus mozgató berendezésekkel lettek felszerelve, a megfelelő szintű mozgás- és végelzáró érzékelőkkel és a megfelelő reteszelések biztosításával,- kiépítésre kerültek azok a biztonsági, hírközlési, térvilágítási és térhangosítási rendszerek is, melyek a hajóforgalom lebonyolításához szükségesek. 24
