Vízgazdálkodás, 1973 (13. évfolyam, 1-6. szám)

1973-02-01 / 1. szám

elő, hanem a nyugati és keleti parti államok békés együttműködését is szolgálni fogja.”

A most megnyílt nürnbergi kikötő négy kilométer hosszú rakodóparttal, tárházakkal, a kikötő közelébe települt új iparvállalatokkal biztosítja az új kikötő forgalmának fellendülését, melyet évi 3 millió tonnára becsülnek. Külön érdekessége és első a belvízi forgalomban, hogy egy Roll-on—Roll-off berendezést állítottak fel, mely belvízi hajózásban is lehetővé teszi a megrakott vízi járművek átrakásmentes továbbítását.

A csatorna építésére 1970 végéig közel 350 millió dollár értékű munkát fordítottak.

6. ábra. A csatorna keresztezi a schwabacheri autópályát. Teknőméret: 55 m vízfelszín-szélesség, 3,5 m vízmélység

Az egész csatornaépítés legdrágább szakasza Nürnbergtől délre a 406 m tengerszint feletti vízválasztó szakaszon való áthaladás.

Még nincs döntés afelől, hogy az 1981-ben teljes hosszában hajózható csatorna használatáért fog-e a német, illetve bajor kormány illetéket szedni. Szerző ez irányú beszélgetései során azt a benyomást nyerte, hogy az NSZK-n belüli hajózás fejlesztésének jelentősége, valamint a várható tranzit-forgalom hatását mérlegelve az Európacsatorna használata esetleg díjtalan lesz.

Ahol a helyi adottságok lehetővé tették, takarékos hajózsilip-rendszert építettek. Ennek lényege, hogy völgymenetben való zsilipelésnél nem veszíti el a zsilip a benne szükségszerűen az alsó vízszint felett tároló víz mennyiségét, hanem a zsilippel szerves kapcsolatban álló három oldaltárolóban az egyébként leeresztendő vízmennyiség egy részét felfogja és tárolja. Az így felfogott vízmennyiség hegymenetben visszaáramlik a zsilipbe és a felső vízszinthez

7. ábra. A nürnbergi kikötő megnyitására — 1972. szeptember 23-ra — 26 teherhajó érkezett a Rajnáról rakománnyal

9