Vízgazdálkodás, 1966 (6. évfolyam, 1-6. szám)
1966-04-01 / 2. szám
cm т700 ■600 ■500 ■m чоо 1. ábra jugoszláv jég-ügyelet pedig Novisad és Belgrad felé adta jelentéseit. A szórvány zajlás (elsődleges zajlás) január 11-én kezdődött és január 18-ra 90—100%-ra erősödött. A jégtörő hajók először Bajára érkeztek és onnan irányították azokat tovább támaszpontjaikra. A hajók érkezése a táblázatban feltüntetett időpontok szerint történt meg: BAJÁRA ÁLLOMÁSHELYÜKRE JÉGTÖRŐ I. I. 15. I. 17. Gombos H. I. 15. I. 17. Gombos III. I. 16. — Baja IV. I. 16. Fájsz V. I. 16. I. 16. Mohács VI. I. 15. I. 15. Mohács VII. I. 16. I. 16. Mohács VIII. I. 12. — Baja IX. I. 12. I. 16. Fájsz ROZMÁR I. 19. I. 9. Mohács MARGIT I. 9. I. 9. Baja Mindegyik hajóra vezényeltünk egy hajóst, aki az igazgatósági kitűző szolgálatban dolgozik és a Duna-szakaszt teljesen jól ismeri. A jugoszláv szakaszon dolgozó hajókon egy jugoszláv hajós segítette a kormányost. Minden támaszponti hajócsoport élére egy irányító technikust rendeltünk ki. A jugoszláv területen dolgozó magyar jégtörőhajók közös irányítását egy jugoszláv és eg magyar műszaki ember végezte. A jégtörő hajók felvonulásával egyidőben a nagy hideg hatására — a jégzajlás annyira erősödött, hogy a Duna dályai szűkületében az 1352—-1361 folyamkilométerek (továbbiakban: fkm.) között a jég megállt január 18-án. Ettől az időtől kezdve a felrakodás folytatódott január 31-ig. A jég beállás vége Dunaföldvár felett az 1564 fkm. magasságában volt, közben több helyen sík vizek és zajló szakaszok alakultak ki. Gombos és Dálya között torlasz keletkezett 2—6,5 m vastagsággal, helyenként fenékig torlódva. E torlasz visszahatásaként a felette levő szakaszon 2,5—3 m vízszint emelkedés következett be, január 31-ig. A jégrombolási munkát — ennél a jég-elleni védekezésnél — teljes egészében jégtörésst végeztük. Robbantásra csak két esetben került sor. A jugoszláv honvédség folyosót robbantott 210 m hosszban a dályai torlasz alsó végén, a torlaszban bentrekedt és a sík víz felé törekvő magyar jégtörő hajók részére. A magyar szakaszon pedig dombon térségben a vízügyi robbantó egységek (ÁKSZ) végeztek kísérleti robbantásokat. A jégtörési technológia fontosabb munkafolyamatai — melyekre sor került — a következők voltak: a jégzajlást fenntartottuk ameddig csak lehetett, kritikus — jég megállásra hajlamos — kanyarokat és 2. ábra OUNAFpLDVAfí f ^ J J E LMAGYARÁZATI URH adó-vevő s Távbeszélő állomás URH hullám-------Távbeszélővonal Jégtörő hajó 0 Torlaszképző veszélyes szakaszok és szűkületek FELSOROLÁS ® Bogyisz/é (2) Hétfő Sióforok ® Korpád (D Sarospart Béta <D Tovam/k Apafin Zsiaó-Ouna vémei-Duna Sztak/ér Dolga Я lombor Repülőtér 60
