Vízgazdálkodás, 1960 (1-2. szám)
1960-09-01 / 1. szám
VÍZGAZDÁLKODÁS 27 és közvetlen traktorra szerelhető szivattyúgéptípusok. Bemutattuk a Flóra I. típusú csónakra szerelhető gépcsoportot, amellyel a csatornák mentén húzódó fásítás és gyepesítés öntözését lehet megoldani. A szolnoki gépészeti bemutató nagy lépéssel vitte előre gépesítésünk ügyét. A bemutatót követő élénk vitában kikristályosodtak azok az elvek, amelyeket feladataink sikeres megoldása érdekében követnünk kell. Egy-egy géptípusról kialakított vélemények eldöntötték a géptípusok nagyobb számban való alkalmazásának lehetőségét, vagy esetleg rámutattak olyan körülményekre, amelyek egyes géptípusok a vízépítés területén való gyakorlati alkalmazását kétségessé tehetik. Szakembereink egyöntetűen lerögzítették, hogy kisgépesítésünk fejlesztési iránya helyes, azonban fokozatosabban kell törekednünk a tipizálásra, lehetőség szerint minél kevesebb típust vezetve be munkáinknál. Meg kell keresnünk azt a fontosabb géptípust, amellyel valamennyi szakágazatunk sajátosságának megfelelő gépi technológiát egyetemlegesen lehet végrehajtani. Első gépi bemutatónk, amely megmutatta vízügyi szakembereinknek azt a hatalmas perspektívát, amely gépészetünkre vár, nagyban hozzájárult Esőszerű öntözőberendezés szórófeje. ahhoz, hogy a vízgépészet megkapja az őt megillető helyet az igazgatóságokon belül és talán hozzájárul az itt-ott még tapasztalható gépészetellenes, konzervatív nézetek felszámolásához. Paphalmy György Üj magyar elevátor Az országos építőipar kavicsszükségletének 40 százalékát jóminőségű folyami kavics kitermelésével a vízügyi szolgálat kötelékébe tartozó Folyamszabályozó és Kavicskotró Vállalat (FOKA) biztosítja. A népgazdaság szükségletének nagyobb hányadát silányabb minőségű, szemszerkezetileg alacsony értékű és ezáltal jelentős többletcement felhasználását igénylő bányakavicsból, vagy helyi termelésű, iszapos murvából kell pótolni. Elsőrendű gazdasági érdek tehát, hogy a folyami kavicstermelést fokozzuk a bányakaviccsal szemben, nem beszélve a víziúton történő szállítás előnyeiről a vasúti szállítással szemben. A jelenlegi éves 1,4 millió m3-es folyami kavicstermelésünket a második ötéves tervidőszak végére évi 3 millió m3-re kell fokoznunk. Ez a nagyarányú felfutás nemcsak új gépláncok beállítását, hanem a meglevő termelőeszközök teljes korszerűsítését és felújítását teszi szükségessé. Kavicstermelő eszközeink ugyanis 70—80 évesek, már a jelenlegi termelés folyamatosságában is nagy bizonytalanságot jelentenek. A gőzgép feltalálásával megindult kotróipar termelési technológiáját alig haladja meg a jelenlegi, elavult berendezésű kotrási üzemünk. Az 1873-ban épült Tisza-kotró még ma is működik, ősrégi gőzgépe élő technikai múzeumunk, amellyel csak a ritkaságokat és furcsaságokat keresők előtt dicsekedhetünk. Elevátorhajóink a régi dunai hadi-flotta kimustrált hajótestjeiből épültek, ugyancsak múzeumi anyagtárunkat gyarapítják. A FOKA anyagi lehetőségeihez képest, több egységét korszerűsítette, közöttük az elevátorokat is. Áttért a Diesel elektromos üzemre. A vállalat — különösen az elevátorok vonalán — az erőfeszítés végső határán van. A helyzetet csak súlyosbította, hogy hazánkban eddig elevátorhajót nem terveztek és az építésben sincs kellő jártasságunk. 1960-ban az Országos Vízügyi Főigazgatóság megteremtette az alapot az új, korszerű úszóelevátor hazai tervezésére. Kiváló hajótervező szakemberekből álló tervezőrészleg megkezdte a vállalat új úszóegységének, a 210 LE-s, 3Ö0 m3 óránkénti teljesítőképességű elevátorhajónak tervezését. Az egyre erősödő tervezőgárda napról napra növeli az elkészült szerkezeti rajzok számát. Az új kirakó-elevátor teljesítőképessége és méretei felülmúlják a meglevőket. Kirakógémje 30 m-re nyúlik, szemben az eddigi 25—27 m-es maximális kinyúlással. A kirakómagassága 13 m. A kirakószalag sebessége 3,2 m/másodperc. A hegesztett hajótest merülése 0,8, hossza 50, szélessége 10 méter lesz. Oldalmagassága 2,8 m, vízkiszorítása kb. 350 tonna. Különleges az új elevátor merítéke is. A kétsoros, szögletes élű serlegek az elevátorhoz külön építendő, téglalapkeresztmetszetű raktérrel épülő 500 tonnás dereglyékből kavicsterelés, „stírolás”
