Körösvidék Vízgazdálkodási Keretterve I. kötet (Országos Vízgazdálkodási Keretterv 12., 1965)
XI. fejezet. Víziutak, kikötők
3. BEFEJEZËS 3.1 A terv értékelése 1980-ig megvalósulásra tulajdonképpeni vízi- útfejlesztést csupán a Körösladányi Vízlépcső betervezésével irányoztunk elő. Ezzel, valamint a Berettyón Vargazugnál megépülő vízlépcsővel megvalósul a tiszántúli körforgalmi hajóút, az így megteremtett új lehetőség várhatóan fellendíti majd a hajózást s akkor a víziközlekedést terhelő beruházások is gazdaságosabbak lesznek. A Tisza II. és III. vízlépcsők, továbbá a Sajó-csatorna megépítésével lehetővé válik a tokaji kőnek és a Sa jó-kavicsnak víziúton való leszállítása a Körösök völgyébe. Ha pedig 1980 utáni időben a Békési Vízlépcső duzzasztó műtárgya mellé — mely műtárgy megépítése a Doboz-környéki öntözések fejlesztéséhez szükséges víztározás céljából a közeli években várható — hajózsilip is épülne, a 31 km hosz- szú víziút kifejlesztésével jelentős forgalmat lehetne lebonyolítani a sarkadi cukorgyár felé irányítható cukorrépa szállításokkal. A tervbevett fejlesztésekkel a gyulai TVK területén a jelenlegi 115 km hosszú víziút 1980-ig 135 km-re, 1980 utáni időben pedig — beleértve a Hortobágy—Berettyó Főcsatorna Túrkevéig terjedő szakaszát is — 190 km hosszra bővülne, ugyanakkor lehetővé tesszük a tiszántúli körforgalmi hajóút megvalósítását is. Az 1980. évre előirányzott forgalomsűrűség lebonyolítására — a Hármas-Körösön 550 000 tkm/km, a Kettős-Körösön Békésig 500 000 tkm/km, a Sebes- Körös—Berettyó-Keleti Főcsatornán pedig 400 000 tkm/km — a fejlesztés során javasolt megoldásokkal a víziutak, a kikötők és rakodók megfelelőek, a jelentkező igények kielégítésére alkalmasak. A beruházások összes költsége a víziutafcnál 7 millió forint, a kikötőknél és rakodóknál pedig 5,34 millió forint. Az 1980. év utáni időben történő megvalósításra betervezett munkák beruházási költsége a víziutak- nál 1,24 millió forint, a kikötőknél és rakodóknál pedig 8,1 miihó forint. A létesítmények évi felújítása és fenntartása a beruházott összeg 1,2%-ára, illetve 3%-ára tehető. A beruházások az előzőkben már részletesebben ismertetett számítások alapján a népgazdaság számára gazdaságosak, mivel várható forgalom, a vasúti-, és közúti szállítópark egyidejű tehermentesítése mellett, a víziszállítások kisebb önköltsége következtében jelentős megtakarítást eredményez. 3.2 A továbbfejlesztés érdekében végrehajtandó teendők A vízlépcsők tervezett helyein feltárási, kutatási munkákat kell végrehajtani a tervezés számára. Vizsgálatokat kell folytatni a várható tömegáru még részletesebb és alaposabb felmérésére, különös tekintettel a cukorrépa-szállítás' vonzási körzetének megállapítására, valamint a cukorrépa vasúti és vízisszállítása önköltségének meghatározására. Vizsgálni kell a sarkadi cukorgyár felvevőképességét, a cukorgyári rakodónál a cukorrépar-rakodás technológiáját és a gyárudvarba való továbbítás lehetőségeit a gazdaságosság mérlegelésével. Tanulmány készítendő, hogy a tiszántúli körforgalmi hajóút létrejötte esetén milyen forgalom várható a körösi víziutakon.. 227
