Dél-Dunántúl Vízgazdálkodási Keretterve I. kötet (Országos Vízgazdálkodási Keretterv 4., 1965)
III. fejezet. Árvízmentesítés, árvízvédelem, folyók és tavak szabályozása
lió Ft esik. A munka során összesen 5345 fm partvédő- és vezetőmű, 5755 fm keresztgát, bekötőgát és mederelzárás építését irányoztuk elő a szabályozás alá vett folyószakaszon. Főbb munkamennyiségek: 200 000 m3 földmunka, 96 000 m3 kőmunka és 123 000 m3 rőzsemunka, amelyből Jugoszláviára 53 000 m3 kő- és 68 000 m3 rőzsemunka esik, a többi munkamennyiség Magyarországot terheli. A kivitel végrehajtásához a jugoszláv állam együttműködése szükséges. A szabályozás eredményeképpen a hajózást gátló legkedvezőtlenebb gázlók megj avulása várható. Ezáltal a Dráva a barcsi téli kikötő és Felsőszent- márton között 30 km szakaszon akadálytalanul hajózhatóvá válik, s így a mederszabályozási munkák anyagszükséglete a barcsi rakodóról már vízi- úton elszállítható lesz. A mederszabályozás által állandósult parti viszonyok állandó jellegű vízkivételi helyek létesítéséhez teremtik meg az előfeltételeket, a visszanyert területek pedig erdőművelés alá foghatók. Megszűnik továbbá Drávatamási község belsőségeinek veszélyeztetettsége is. 4. Félsőszentmárton—Kemse (93,2—127,5 km) közötti folyószakasz szabályozása a Dráva folyó Barcsig történő szabályozásának befejezését jelenti. A betervezett 5,5 km hosszú kiegészítő- és 16,0 km hosszú új szabályozás költsége az 1931 évi szabályozási tervek alapján 125,5 millió Ft-ot tett ki, ebből Magyarországot 58,2 millió Ft terheli. Szükséges szabályozási művek: partvédőmű, vezetőmű 16 780 fm, keresztbekötőgát, mederelzárás 11385 fm. Munkamennyiségek: 223 000 m3 kőmunka, 278 000 m3 rőzsemunka és 200 000 m3 földmunka. Ebből 109 000 m3 kőmunka, 135 000 m3 rőzsemunka és 200 000 m3 földmunka Magyarországot terheli. A tervezéshez és a kivitel végrehajtásához a jugoszláv állammal való megegyezés szükséges. A munka elvégzésével a Dráva folyó a torkolattól Barcsig mint I. kategóriájú hajóút, a víziút hálózatba bekapcsolható. E szakasz szabályozása ezenkívül a már ismertetett mezőgazdasági és árvédelmi előnyöket illetve kárelhárítást jelenti. 5. Majláth puszta—Drávaszabolcsi híd (93,2—76 fkm) közötti folyószakasz szabályozása. A 172 km hosszban betervezett új mederszabályozás költsége az 1931. évi tervek adatainak átszámításából adódóan közelítőleg 93,4 millió Ft, melyből magyar területen létesítendő művekre 48,7 millió Ft esik. A mederszabályozás során 12 420 fm partvédő és vezetőmű, 6625 fm keresztgát, bekötőgát és mederelzárás építését irányoztuk elő. Az összesen beépítendő kőmennyiség 186 000 m3, rőzsemennyiség 223 000 m3, melyből 97 000 m3 kőmunka és 120 000 m3 rőzsemunka Magyarországot terheli. A munkálatok előtt a jugoszláv állammal közösen végrehajtandó felvétel és tervezés szükséges. A tervezett szabályozás végrehajtása után a már meglévő szabályozott szakasszal együtt Zalátáig (109,8 km) kb. 42 km hosszon lehet majd hajózni. A medervándorlás megszűnésével a balparti, nyárigát veszélyeztetettsége csökken és a parti területek intenzív hasznosítása is megindulhat. A mederszabályozás a drávaszabolcsi hídfők, a dráva- palkonyai és drávaszabolcsi partvédőművek állékonysága érdekében szükséges. 6. Drávaszabolcsi híd—országhatár (76—68 fkm) közötti mederszabályozási munkák a Magyar Jugoszláv Vízügyi Bizottság által jóváhagyott 657/1959 (Vízig) sz. tervek szerint 1959. óta folyamatban vannak. Eddig a tervezett munkák kb. 45 %-a készült el. A 8 km hosszban előirányzott szabályozás kiegészítéséhez a két állam részéről 54 000 m3 kő-, 59 000 m3 rőzse- és 60 000 m3 földmunka elvégzése szükséges, összesen 29,8 millió Ft értékben, melyből magyar részre 25 000 m3 kőmunka, 25 000 m3 rőzsemunka és 60 000 m3 földmunka esik 13,6 miliő Ft költséggel. A megépítendő partvédő és vezetőművek hossza 2315 fm, a kereszt-bekötőgátaké 1 db mederelzárással 535 fm. A munkálatok a jugoszláv álammal egyeztetett program szerint bonyolítandók le. A szabályozás következtében 8 km hosszú folyószakaszon javulnak meg a lefolyási viszonyok, s megszűnnek a partszakadások, amiáltal a Dráva balparti állami árvédelmi vonal árvízi biztonsága is fokozódik. A felsorolt szabályozási munkák az építési anyagoknak víziúton történő szállításához a hajópark növelését, továbbá munkaeszközök és gépek beszerzését teszik szükségessé, melynek költségeire 2 millió Ft-ot irányoztunk elő. A munkálatok végrehajtási határideje a 3—6 sorszámok alatt felsorolt munkákra 20 év, a teljes előirányzatra 30 év. Az építmények vonalas jellegéből kifolyólag a munkálatok szakaszokban történő elvégzése műszakilag is egész és gazdaságos megoldást nyújt. Megjegyezzük, hogy a drávaszabolcsi, zalátai, barcsi vasúti hidak roncsai mederszabályozási és hajózási okokból is eltávolítandók. Az eltávolítás költségei a közlekedési tárcát terhelik. 2.83 GAZDASÁGOSSÁGI VIZSGALATOK A Duna-jobbparti védvonalra, a Dráva balparti védvonalra, továbbá a drávapalkonya—kelemen- ligeti nyári gátra tervezett erősítéshez és fejlesztéshez gazdaságossági számításokat nem készítettünk. A megyei töltés helyreállításának gazdaságos- sági vizsgálata: Mentett ártér 11 000 ha. A mentett ártérben lévő településeket, közlekedési hálózat és a művelési ágakat is figyelembevéve egy-egy elöntésből származó kár értéke 4400 Ft/ha. A védvonal helyreállításának és kiegészítésének költsége 18,9 millió Ft. A méretezés alapjául szolgáló árvíz a barcsi vízmérce adatai szerint 33 éves gyakoriságú. A várható kár értéke 11,000 ha. 4400 Ft/ha 33 év= 1,465 millió Ft/év. Megtérülési ideje: 18,9 millió Ft/1,465 millió Ft/év=12,5 év. A kelemenliget—drávasztárai nyárigát kiépítésének gazdaságossági vizsgálata: A tervezett nyárigát 3200 ha-t véd. A mentett ártérben az elöntésből származó kár értéke 1385 Ft/ha. A nyárigát építésének és a beeresztőhelyek kiképzésének együttes költsége 3,2 millió Ft. A 17 4 TVK 129
