Országos Vízgazdálkodási Keretterv (1965)
XI. fejezet. Víziutak, kikötők
a jövőben. Ezek forgalmát közeli, nagyobb perspektíváját rakodókra terelik át. Jelentősean bővül a hódmezővásárhelyi rakodó és a szegedi kikötő mellett a szegedi rakodó is. A hajóforgalom várható emelkedése következtében, a jelenleg sem megfelelő tápéi téli menhelyet, a legközelebbi jövőben fejleszteni kell. Legfontosabb feladat egy hajószállás építése és a medence kikotrása. 2.262 Szamos A jelenleg csak kishaj ózásra alkalmas folyón kikötő, illetve rakodó építése nincs a Kerettervben előirányozva. A partvédőművekből kiépített 6 jelenlegi rakodó bővítése és 4 új rakodó építése a Záhonyi és a Vásárosnaményi vízlépcsők megvalósítása után válik időszerűvé, amely esetben a Szamos folyón is kedvező hajózási lehetőségek lesznek. 2.263 Bodrog Azokon a helyeken, ahol közúti és vasúti csatlakozás van, 3 helyen irányozták elő rakodó létesítését. A rakodókat partvédőművekre tervezték. Jelenleg a hajóútra még helyi igény nincs. 2.264 Körösök A Kettős- és Hármas-Körösön a meglévő kiépített kikötő téli menedékhely (mindkettő Békésen) és 11 közúttal csatlakozó rakodó bővítésére 1980 évig nincs szükség, csupán a rakodóberendezések fejlesztése indokolt. A Sebes-Körösön a Körösladányi Vízlépcső megépítésével egyidejűén egy kikötő építését is tervezik a folyó jobbpartján. Az 1980. után előirányzott Békési Hajózsilip megépítésével egyidőben Sarkadon épül egy kikötő. Hat helyen létesül rakodó, elsősorban a közúti hidaknál. A téli menedékhelyül szolgáló békési kikötő a várható forgalomnak 1980-ig megfelel. Az 1980 után következő fejlődés szükségessé teszi a bővítését. 2.265 Maros A Maroson a nagyhajózás teljesen; szünetel a szükséges vízmélység hiánya miatt. A tervek szerint csak 1976—80 években éri el a várható forgalom a minimális 10 000 tonnás értéket. A 17 fkm-nél megépülő duzzasztó miatt a Maros forgalmát lebonyolító rakodót Ferencszálláson kell megépíteni, mert a duzzasztó mellett nem épül hajózsilip. A meglévő makói rakodót bővítik és egy új rakodót terveznek még Deszknél. 2.266 Mesterséges víziutak Keleti-főcsatorna A csatorna ásott medrű és rézsüs falú partjain a ki- és berakás viszonylag egyszerű eszközökkel megoldható. Kiépített rakodókra csak ott van szükség, ahol nagyobb tömegű áru forgalmára kell számítani. Ezért kiépített rakodókat csupán 3 helyen irányoztak elő. (Tiszavasvári, Berettyóújfalu és Balmazújváros). A 3 rakodó közel egyenlő méretű, utóbbit tervezték valamivel nagyobbra, Debrecen város közelsége miatt várható nagyobb forgalomra számítva. Sajó-csatorna A Sajó-csatorna hajózásának várható évi 6 millió t áruforgalma nagyságrendileg azonos lesz a Duna egyes szakaszainak jelenlegi forgalmával. Ennek megfelelően gondoskodni kell kellő nagyságú kikötők és rakodók létesítéséről. Tiszapalkonyán 800x130x3 m méretű medencés kikötő létesül 3 db serleges kirakó berendezéssel. Ez a kikötő téli menedékhelyül is fog szolgálni. Hasonló nagyságú, további 3 kikötő kiépítése indokolt Miskolcon, Szirmabesenyőn és Berentén. Duna—Tisza-csatorna A tervek szerint a Duna—Tisza-csatomán Alpár község közelében, a Kiskúnfélegyháza—kecskeméti közút és a Budapest—szegedi vasút közötti területen fog megépülni a csatorna legnagyobb kikötője. A kikötőn kívül a csatorna közutakkal történő kereszteződéseinél 9 helyen, községi rakodókat terveztek két-két hajó rakodására. Ugyanitt hajófordító helyek is szükségesek. 2.267 Sportkikötők fejlesztése A sportkikötők fejlesztése során három új vitorlás sportkikötő építését tervezzük.. Ezek önálló sportlétesítményként kizárólag a vitorlázást terhelik költségeikkel. Siófokon, Balatonföldváron, Balatonfüreden 1980 évig fog a 3 új kikötő megépülni. A balatoni vitorlás hajók száma 1000-ről 3000-ra fog megnőni az 1980 évig terjedő tervidőszakban, ez a szaporulat szükségessé teszi az összes vitorlást befogadó kikötő ez irányú fejlesztését. 640
