Várnagy Zoltán: Közlekedés - A mi Budapestünk (Budapest, 1994)

a csökkentett minőségű, és húsz százalékkal alacsonyabb tarifájú kiskocsit. Ez a kategória egészen a hatvanas évekig létezett Budapesten. A fa karosszériájú MAG (Magyar Általános Gépgyár) kiskocsiba három utas fért be. 1923-tól a bérautóvállalat neve Budapesti Automobil Közlekedési Rt. (Autótaxi).

Az egyfogatú konflisok és a kétfogatú fiákerek a húszas évek közepéig tartották magukat, aztán számuk rohamosan csökkenni kezdett, és 1930-ig gyakorlatilag eltűntek. A kocsisok egy részéből taxis lett. A fővárosi tanács által kiadott taxiengedélyekre sokan pályáztak, s tekintélyes részüket nem egyének, hanem vállalkozások kapták. A legjelentősebbek a húszas évek végén az Általános Gépkocsiforgalmi Rt., az Általános Gépkocsiközlekedési Rt. és a Budapesti Autóbusz Közlekedési Rt. (BART) volt, a már említett Autótaxi mellett. A kisiparosok - az egy két kocsit üzemben tartók - Budapesti Géperejű Bérkocsi Ipartársulatot alakítottak, s kocsijaik színe egységesen előbb piros, majd 1934-től kék volt. A harmincas évek elején a nagy fuvarozó társaságok egyesültek, s a kocsikat szürkére festtették. így a második világháború végéig lényegében két társaság küzdött az utasokért, a szürkék és a kékek. Közülük az előbbiek előnye volt a droszt - oda kéktaxi nem állhatott be -, a kékeké a gyorsaság és a rugalmasság.

A második világháború idején előbb üzemanyag-, majd gumihiány akadályozta a taxisokat. Az Autótaxi 1942-ben megkezdte a kocsik gázüzemre való átépítését, de 1943 végére már a propán-bután gáz is hiánycikk lett. Ekkor a svájci Max Christen találmányát, a faszéngázfejlesztőt kezdték beépíteni. A gépkocsi hátuljára szerelt kályhából egy csövön vezették előre a motorba a gázt. A gumikat acéllemezekkel javítgatták, el lehet képzelni, hogyan csattogott végig a budapesti utcákon a faszéntüzelésű taxi.

A háború után gyorsan megkezdték a taxiforgalom helyreállítását. Haltenberger Samu 1946-ban az Autótaxi maradék részvényeit eladta a Magyar Országos Gépkocsi üzemi Rt.-nak, havi 1000 forint életjáradékért, de ezt már nem kapta meg. Az 1947. március 4-én létrehozott MOGÜRT Autótaxi Nemzeti Vállalatnak 122 üzemképes taxija volt, köztük a bekebelezett BART és az Általános Autófuvarozási Vállalat kocsijai. Ekkor vezették be a piros-fehér kockás megkülönböztető jelzést,

38