Várnagy Zoltán: Il Trasporto - La nostra Budapest (Budapest, 1994)

czy János dal Danubio. Mel 1846 il vaporetto aveva ormai 749 574 passeggeri. Fino alia fine del secolo passato il traffico diventö sempre piü intenso, c’erano due traghetti veri je propri in sette punti:

1. Bomba tér-Árpád utca

2. Testata di Buda del Ponte a Catene-Vigadó tér

3. Bomba tér-Vigadó tér

4. Tabán-Vigadó tér

5. Testata di Buda del Ponte a Catene-Eskü (Március 15.) tér

6. Bagno Rudas-Eskü tér

7. Bagno Sáros (Gellért)-Fővám tér

Mel 1871, öltre la Societá Duna di Navigazione Vapo- retti, anche la Navigazione e Passaggio Piroscafi Budapest S.pA costituita da Türr István e soci ottenne la licenza per mettere in servizio piroscafi piü piccoli dei vaporetti, atti ad accogliere soltanto cento-centocin- quanta persone. Per il 1899 le statistiche della Societá Duna di Mavigazione Vaporetti riferirono 663 passeggeri, ma il numero massimo venne raggiunto nell’anno del Millennio, con 1,8 milioni di passeggeri. La Mavigazione e Passaggio Piroscafi Budapest S.pA era molto piü forte con il numero di passeggeri pari a 2,5 milioni raggiunto nel 1899. II prezzo di passaggio era in prima classe 15, in seconda 10 fillér, ma nel 1903 la Navigazione e Passaggio Piroscafi Budapest S.pA. decidette di fare unó sconto per motivo déllé perdite sofferte nell'anno anteriore. Lo sconto del 40 per cento risultö faumento del numero dei passeggeri del 41 per cento. Nel 1905 il sistema di tariffe venne aggiornato, introdusCORSA Dl LINEA SÜL DaNüBIO

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