Várnagy Zoltán: Il Trasporto - La nostra Budapest (Budapest, 1994)
alto di quelli di tram, fatto dovuto all’inflazione crescen- te, mentre il ruolo degli autobus é sempre piü significan- te. Oggi nella capitale predomina la tendenza di equaliz- zare il prezzo di corsa, oppure di sottometterlo alia relativa distanza effettuata, in ognuno dei mezzi di tras- porto. Parallelamente a molte linee di tram con percor- so radiale hanno messo in servizio autobus, in numerosi parti corse rapide e espresse, in modo che gran parte dei passeggeri di tram é affluita a quest’ultimo. II rallentamento dovuto al traffico intenso delle mac- chine é stato equilibrato dall’introduzione di corse rapide. Forse quella piü riuscita é l’autobus numero sette rosso, il quale trasporta gli abitanti del quartiere piü grande, il Lágymányosi al centrodtta. L'impresa del trasporto, con il contribute dell’autogo- verno della capitale, sostituisce man mano il contingen- te degli autobus a motoré Rába-Mann con estrema emissione di fumo e fuliggine, ma, per motivi finanziari, finora mancano persino le tracce del progresso organi- co, doe ehe superato il limité massimo stabilito dagli enti professional! per l’intensitä - Mo. 5-6000 passeggeri in autobus, Mo. 10.000 in tram, Mo. 16.000 in tram rapido, in una direzione, ogni ora le linee di autobus devono essere sostituite da tram. Il filobus A Berlino nel 1882 fu messo in servizio il primo autobus a conduttura aerea, il trolleybus. Questo veicolo non era capace di diffondersi, ciononstante ehe non richieda nessuna struttura base, perché va sulla strada ed essen- do alimentato da energia elettrica, non inquina l’am- biente urbana. A Budapest cinquanta anni piu tardi, nel 1933 fu messo in servizio il filobus, a Óbuda, tra il Vörösvári út e il cimitero. Questa linea fu distrutta durante la seconda guerra mondiale e non venne ricostrutta. Anche se la BSZKRT avesse proposto la messa in servizio di varié corse di montagna nel 1946, non otten- ne la possibilitä di acquistare i 45 veicoli richiesti. Piü tardi, nel 1949, al modelte sovietico - nell’Clnione Sovietica di altera era diffuso il filobus, ci erano parti, nelle quali circolavano persino corse interurbane - co- minciö la costruzione delle condutture aeree. La prima linea fu inaugurata il giorno del settantesimo complean- no di Stalin. Era quella del numero 70, esiste ancora oggi, va dalia Kossuth Lajos tér a Zugló, fino al Erzsébet királyné útja, in parte seguendo la linea dell’antico tram 10. C’é una canzone scritta sul filobus ehe va senza 34
