Várnagy Zoltán: Il Trasporto - La nostra Budapest (Budapest, 1994)

to ai 14 del 1943, nel 1949 la BSZKRT ne aveva ormai 44. L'Autotrasporto di Budapest S.pA giä menzionata mantenne fino al 1942 le sue corse con destinazione ai dintorni della citta, in quell’anno con 87 veicoli e 13 rimorchi. Fino al 1948^ anche la Ferrovia d’Interesse Locale di Budapest (HÉV) e fino all’inizio della guerra alcuni imprenditori mantennero corse di autobus.

Con la nascita della Gran Budapest, quando il primo gennaio 1950 vennero annesse a Budapest molte delle localita circostanti, fautobus ottenne un ruolo piü importante. Le esigenze delle masse dei nuovi quartieri nei confronti del trasporto vennero soddisfatte, prima di tutto dagli autobus, öltre le ferrovie d’interesse locale esistenti. In seguito alia separazione della BSZKRT, nel 1949 l’Azienda Autobus della Capitale disponeva di una linea lunga di 249 chilometri, nel 1955 di 439,2 chilo- metri, il numero delle corse aumento da 44 a 67, il contingente da 397 a 668. 11 traffico degli autobus aumentö continuamente negli anni successivi, nel 1967, 1’anno precedente alia costituzione delllmpresa di Trasporto di Budapest (BKV) awenuta nel 1968, i 1265 autobus con 92 corse, con una lunghezza di 559,6 chilometri trasportavano mezzo miliardo di pas- seggeri.

E vero ehe fautobus, rispetto al tram, avanza con difficolta anche nelle corsie riservate per causa dell’au- mento del traffico delle macchine, ma per motivo dei costi relativamente ridotti, in molte parti ha respinto i tram. 11 prezzo di un autobus é il quinto di quello di un

Pullman filoambiente

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