Várnagy Zoltán: Il Trasporto - La nostra Budapest (Budapest, 1994)

to un tram d’interesse locale a Csepel il quale andava al Határ út di Kispest. Mel 1965 ambedue le linee dala sono state messe fuori funzione, da allora in queste direzioni ci vanno i pullman. La ricostruzione della linea di Csepel é giä parte dell’ordine del giorno, dato che attraversa l’area dell’esposizione prevista per l'anno 1996.

La trasformazione della ferrovia d’interesse locale é parallela all’espansione della capitale. Dai tempi della costruzione di grandi aggregazioni in direzione a Budafok, Nagytétény, Törökbálint vanno tram, öltre quelle menzionate, anche la derivazione di Sashalom é ormai fuori funzione, é stata sostituita da pullman. 11 capolinea della linea di Gödöllő é stato trasferito dalia Stazione dell'Est al Fehér út. La linea di Szentendre ehe percorre lungo la via romana, é quella piü moderna con i suoi treni recenti di quindici-venti anni. Fino a Békásmegyer si alternano case di gran prestigio con grandi condomi- ni e, non soltanto Szentendre, ma anche i paesi interpo- sti attirano la gente che si trasferisce da Budapest perché non trova sistemazione nella capitale. L’antica rimessa di Szentendre ospita il museo della BKV, nel quale, tra mezzi di trasporto e altri oggetti monumento, fotografie, é illustrata la storia del trasporto déllé masse di Budapest.

Al trasporto di passeggeri tra i suburbi potrebbe partecipare anche la ferrovia, a questi fini appena oggi si sta omianizzando l’unione tra le Ferrovie dello Stato, la VOLÁN, societä ehe gestisce le corse interurbane e l’lmpresa del Trasporto di Budapest. La ferrovia circola- re, la quale circonda in parte Budapest, quella ehe attraversa due volte il Danubio, per i ponti ferroviari Nord e Sud rispettivamente, potrebbe fare parte del trasporto déllé masse della capitale. Tra le agglomera- zioni e la capitale i treni menő pesanti potrebbero fare il giro alia cittä, in modo che i passeggeri non dovrebbe- ro cambiare molto per arrivare alia loro destinazione. Se questi progetti saranno realizzati, i treni ordinari dei suburbi saranno in grado di attirare dal centro la gente ai distritti marginali grazié alia comunicazione diretta.

Cé ormai un treno «di suburbe», il quale parte ogni mezz’ora dalia Stazione dell’Ovest per Vác, con il quale possono esser raggiunte con facilita le localita pratica- mente unite tra di loro in una zona abitata lungo la riva sinistra del Danubio. Il treno urbano, per motivo degli interessi awersari e la carenza di soldi, purtroppo, non é da realizzare nel prossimo venturo.

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