Várnagy Zoltán: Il Trasporto - La nostra Budapest (Budapest, 1994)
Il primo tram davanti alia, stazione Stáció utca (l’attuale Baross utca) nel 1885 progettata per trazione a vapore, fu costrutta con trazione elettrica nel 1888. Proprietario di essa era la Ferrovia Elettrica tlrbana di Budapest. A1 luogo dell’edifício direzionale di essa oggi c’é la sede della Societa di Trasporto di Budapest. Nel cortile c’era, anzi, ancora oggi ce, il primo stabilimento centrale di generazione. Nel 1890 i tram di Budapest contavano con 4,5 milioni di passeg- geri, mentre le tranvie a cavallo con 18 milioni. Cosi continuava la costruzione di linee di tram, per un certo periodo anche la tranvia a cavallo si sviluppa- va, poi vennero inaugurate nuove linee, ed il numero dei passeggeri non diminuiva. Nel 1885 quando la Societa Ferroviaria Pubblica di Budapest comunicö per l’ultima volta i dati déllé tranvie a cavallo, il numero dei passeggeri fu di 23 milioni. Nel 1896 invece le societa tranvia- rie trasportarono, insieme alia Ferrovia Sotterranea Francesco Giuseppe inaugurata in occasione al Millen- nio, 22 milioni passeggeri, mentre le tranvie a cavallo 11 milioni, secondo il dato stimato. L’anno successivo il numero dei passeggeri diminui nei tram, c’era menő gente di campagna, di stranieri di quanto ce n’erano durante il tempo dell’esposizione, mentre nella ferrovia sotterranea questo numero aumentö. La Capitale deve molte invenzioni tecniche e architet- toniche ai costruttori tranviari. Lina di esse é il binario costrutto nel 1903, sül Lungodanubio di Pest, davanti al corso, su struttura di ferro, su viadotto, linea attuale del tram numero due. La struttura d’acciaio é in abba- stanza brutta condizione. 9
