Vadász- és Versenylap 63. évfolyam, 1919
1919-03-04 / 5.szám
-— VADÁbZ- ÉS VlRSBNY LAP. 29 mult évben is ugyanilyen volt, mégis respektabilis formát mutatott. Fiatal, a Mantner Victor ur neveléséből származó Blondel—Finom JRóm-kancza, eltekintve talán kissé hosszú lábától, szép lóvá fejlődött. Marika, ha csánkjai — amelyek tudvalevőleg minden verseny után véresek voltak — nem fogják akadályozni, külsejéből itélve, talán ezidén jobban meg fog felelei az istállója által hozzá fűzött bizalomnak. Vépi-Vogrouics Ödön csak kétévese van és pedig Vihar, egy kicsi Maxim-mén, melyről sok megjegyezni valónk nem lehet és egy elég szép Rascal— Varázsfény kancza. Lelbach Gyula egyetlen lova az elég jó klaszszisu, de szerencsétlen Torpedo, nagyon szép raciuglike kancza, már ma ugy fest, mintha juniusban volna. Gombolainak uj ownere is van, Pallavicini Béla őrgróf, kinek két kétévese áll trainingben. Hocus- pocus egy kicsiny Sly Fox-mén, nem lenne csúnya, ha lábai, különösen térdben nem állanának oly puhán s nem lennének annyira alátámasztottak. Haberecht, nagyon tetszetős, elég mély, szép bordájú MatschaÂer-mén, azt hisszük, hogy apja nyomdokán haladva jó stayer lesz belőle. Idomítás alatt lévő lovak jegyzéke. Nyilvános idomtótelep Alagon. Idomár : Berényi 'Ferencz. Abrakmesterek : Hujber József és Horváth Ferencz.— Jockey : Hujber József. — Istállófiuk : Német Rezső Murin József és Schuster Sándor. Berényi Mariska lova : 2é p к Miss Veles Veles— Miss Duncan. Császár József lovai : 4é s к Olivia Slieve Gallion—Odább. 3é p к Podmelec Percy— Pervenche. Duschenek Jenő lovai: 5é p к Tudákos Slieve Gallion—Tengerszem. ië p к Famos Falb— Morris Tube. '4é s к Galla Slieve Gallion- Santoy. 3é p m Jaquin Aylmer—Java. Gencsy Károly lova : 5ó p к Lári-Fári Prokop—Lady Cornelie. Lányi Károly lova : 4é s к Billikom Horkay—Bilbah. Pályl Flora lovai: id. s к Lágyad Bon marché— Lady Ogle. 4é p m Félix Prince Olaf—Bouquet. Stall Scliönwald lovai: 4é s к Viktoria Morpeth—Varrólány. 3ó s к JJhli Bonvivant—Kontra. ÜFIETIMT ÉS mmuíi A wieni első meeting. A wieni megnyitó meeting feltételeit most tette közzé a Wiener Trabrenn Verein. A meeting tizenkét napján összesen 96 verseny kerül eldöntésre mely versenyek díjazására összesen 740,500, a tiszteletdijakat is beleértve kb. 750,000 koronát irányzott elő az áldozatkész egylet. A meeting minden napján egyegy nagyobb verseny is szerepel, melynek legkisebb díjazása 12,000 korona. Az utolsóelőtti.napon pedig egy 25,000 koronás dij szerepel. A versenyeket a dijak szerint csoportosítva, 4500 koronás díjjal 6000 koronás dijjal 34, 7500 koronás dijjal 17, 9000 koronás dijjal 15, 12,000 koronás dijjal 6, 15,000 koronás dijjal 5 és 25,000 koronás dijjal 1 verseny szerepel. Ezek közül 24 verseny a hároméves, 13 verseny a négyéves, 46 verseny négy hatéves, 1 verseny öt- és hatéves lovak számára áll nyitva s ezen felül 5 Trabensportklub rennen, 3 amateurverseny és 4 nemzetközi verseny van kiirva. A versenyek távolságát illetőleg 1000 méteren tiz, 1700 méteren hat, 1800 méteren hat, 20Э0 méteren két, 2-'00 méteren harminczegy, 2300 meteren huszonkét, 2400 méteren tizennyolcz, 2600 méteren egy verseny kerül befutásra. A 100,000 korona összdijazásnál többet nem adó vidéki pályákon elért nyereményösszegek és győzelmek, nem eenek beszámitás alá. Az egyesfogatu versenyekben a belföldi és német lovak minimális beállítása: 5 évig 2000, 6 évig 4000 és 7 évig 6000 koronában állapíttatott meg. A belföldi, német és franczia lovak kivételével, egyéb európai lovak beállítása: 3 és 4 éves 10,000, 5 éves 20,000, 6 éves 30,000, 7 éves és idősebb 50,000 korona minimális uyer^ségalappal történik. Franczia lovaknál a beállítás minimális nyeremenyalapja 3-5 évig 250,000, 6 évig 175,000 és 7 éven felül 200,000 korona. Nem kontinentális lovaknál a beállítási alap a franczia lovakóval megegyező, de az Európában elért nyereményösszegek még külön hozzászámittatnak. ÜGETŐ HÍREK. Mills, a kitűnő tréner kedden megérkezett Kreenba ós szerdán már dolgoztatta lovait. . Bakáról, a derby favoritjáról kitünö híreket kapunk. A tavaly még kissé keskeny mén most pompás képet nyújt. A wieni meguyitó meeting első nyolcz napjára márczius 10-én délután 5 óráig van a nevezési zárlat, mig az utolsó négy nap versenyeire a nevezési zárlat márczius 28. délután 5 órában lett megállapítva. Atlantic és Sonoma Leybnrn állnak a legrövidebben egy wieni bookmaker März lidp. listáján, mert oddsuk 6:1, mig Pikkoló, Judith Antoniette és Niagara 8:1 állanak. Aranyos, Monte Christo, Alpen- schreck, Original oddsa 10:1. Ai Osztrák Traberzucht Kommission tizennégy anyakanczát adott el magánosoknak. Az ügatőtenyésztós népszerűsítése érdekében a porosz állam még tavaly megvásárolta a franczia Impalpable ügető mént és az Nessenheide bei Stettin ménesben a tájfajta kanczákat Зб'бО M-ért, a telivér kanczákat 5150 M-ért fedezi. A kormány azért szabott ily potom árat a fedezésért, hogy a kis tenyésztőket buzdítsa. Kamadeva, mely tudvalevőleg tavaszi ló," igen jó munkát végez. Aranyos ujabban élénk kereslet tárgyát képezi a März handicapra, miután a munkában jó formát mutatott. A florisdorfl Istálló tulajdonosa megvásárolta a Theresiennu-i ménest. Lyonnál kilenoz ló áll a czinkotai ménesből, melyek között régy hároméves is van, még pedig két Vitó és két Prince Axtell ivadék. A Mars handicap nevezettjei — a jobb idők beáltával — szorgalmaaau dolgoznak a krieani pályán s egynémelyikük máris jó formát mutat. A német figatősport átreformálásánál az ax elv, hogy az istállótulajdonoeok és tenyésztők, az uj «Technikai Bizottságban» ötven százalékban legyenek képviselve. Némelorsságban huszonnyolc/ fedezőmén áll az ügetőtenyósztólc rendelkezésére, melyek között 14 belföldi, 7 amarikai, 5 francia, 1 hollandiai és 1 olasz származású mén van. Fedeztetési hirdetés, Körmenden (Vasmegyében) fedez GIAUR osztr. pej mén, apja Lord Revelstoke v. Caid, anyja Lizzie Woodnut, ell. 1Q1 l-ben. Record = 3:32 9 (1:24 5 ) 2520 m.-re Badenben 1911-ben. Fedeztetési dij és a kanczák ellátása megegyezés szerint; felvilágosítások és megkeresések Fritz Samu úrhoz Körmend, intézendők. FALKAVADÁSZAT. A B. R. T. feloszlása. A Budapesti Rókafalka Társaság, Magyarország legrégibb és legjobb falkavadász társulata, a mult év végével feloszlott. A feloszlást a forr i dal mi események és a fö dbirtokreform tették szükségessé, miután azelőtt az udvartói részesült a falka nagyobb pénzbeli támogatásban, amelytől most elesett, azonfelül a földbirtokreform keresztülvitelével elvesztette a falka területeit is, melyeket az uj birtokosoktól már nem kap meg. A körülbelül 45 coupleból álló falkát is kiirtották, a lovakat visszaszállították tulajdonosaiknak, a falka telkét pedig visszaadták Szemere Miklósnak. A szentlörinczi falka feloszlása nem csak egy társaság megszűnését jelenti, hanem jóformán az egész magyar falkavadászsportót, a mely pedig épen a háború előtt kezdett virulni. A falkavadászsport nagyon sokat jelentett a lótenyésztésünknek, minthogy a versenyek után kétségtelenül ez volt a ló jóságának legtöbb kritériuma, még pedig éppen az úgynevezett magas félvérekének — mqrt hiszen minálunk ez volt rendszerint a hunter — de itt próbálták ki az állami ménesek fólvéreit is. Minálunk soha nem volt olyan fejlett a falkavadászat, mint például Angliában, hol a háború előtt 208 róka, 130 nyul, 19 szarvas, 13 vonszalék, tehát összesen 37C falka működött és körülbelül 200,000 vadászló volt, de volt azért nekünk is néhány jó falkánk, melyek között éppen a szentlörinczi volt a legkiválóbb. Angliában az első hitelesen megállapított falka — a penistonel — 1260-ban alakult, minálunk az első — a későbbi B. R. T. — Csákón, Geist Gáspár birtokán, a mult század ötvenes éveinek ehjén. Csákó volt akkor Magyarország politikai centruma, - másutt nem találkozhattak feltűnés nélkül hazánk vezető politikusai — itt döntöttek magatartásuk és ezzel a liaza sorsa felett főuraink. A kiegyezés utáu a falka egy ideig szünetelt, majd újjáalakulva Megyeren kezdte meg újból tevékenységét, honnan később Szentlórinezre költözött, hol a mai nipig állott. 1893 óta állott a falka mai formájában — mint Budapesti Rókafalka Társaság — bárom kiváló master, még pedig, gróf Nádasdy Ferencz (1893—1905), herczeg Taxis Miksa Egon (1905—1911), végül gr. Széchenyi Péter (1911—1919) vezetése alatt, kik — kiváltképen az utóbbi — olyan niveaura emelték a falkát, aminőn Magyarországon falka még nem állott. Mindhárom masternek nagy segítségére szolgált a falka kiváló igazgatója, mr. Freyer, kinek mindenre kiterjedő figyelme, szaktudása, sportszeretete nagy előnyére vált a falkának. Ennek a nagy reményekre jogositó fejlődésnek vetett most véget a falka feloszlása. " l. k. AUTOMOBIL. Miért rendezzünk turautakat? Irta : Dr. Szelnár Aladár. A nagyközönség köreiben és, sajnos, olykor az automobilisták között is sokan vannak, a kik a nagyobb nyugoti államokban és a legutóbbi években nálunk is rendezett turautakat tisztán amatör sportkedvelésnek tekintik. Az automobilizmus ellenségei még ennél is tovább mennek és a turautakat gőgös automobiltulajdonosok egyszerű hivalkodásának tekintik. Mondanom sem kell, hogy ezen álláspontok részben a rosszakarat, réxzben pedig a viszonyok nemismerésén alapulnak. A turautaknak igen mélyreható technikai és nemzetgazdasági hatásuk volt, ametyet mi, a kik benn élünk az automobilismusban, közvetlenül érhetünk és megfigyelhetünk. Igaz, hogy egy kis jóakarattal a laikus is rájöhetett volna, hogy a turautak nem tűntek el nyomtalanul az automobiliparban, dehát ez a jóakarat sokszor hiányzik. Prinz Heinrich karosszériáról bizonyára mindenki halott már, s mindenki látott már ilyent, mert hiszen a modern kocsik mind ezekkel vannak felszerelve. Hiszen a bonton-hoz tartozik, magam is számtalanszor hallottam, a mikor az automobilizmustól lehetőleg távelálló urak tudásukat fittogtatva dicsértek : «milyen szép Prinz Heinrich karosszériája van a kocsinak.» Nos, ez a bizonyos Prinz Heinrich karosszéria nem annyira Henrik porosz herczegnek, hanem az általa elnevezett nagy turaversenynek köszönheti létrejöttét. Ezek a Prinz « Heinrich Falir-ok, a melyek egyike, mint emlékezetes, Magyarországon is keresztül vonult, bizonyos képlet szerint sorakoztatta a kocsikat, a mely képlet alapján Íratott elő a közbeiktatott sebessegi versenyeken elérendő sebesség is. Oly kbcsikat kellett tehát szerkeszteni, a melyek a kép'eten belül a legjobb eredményeket adják. Erre két mód kínálkozott: a fordulatszám növelése és a légellenállás csökkentése. Kitűnt ugyanis, hogy bizonyos sebességen tul a mótorerősség növelésével a sebesség, a légellenállás hirtelen emelkedése folytán aránylag csekély mértékben emelkedik. így készültek a gyorsjárásu, hosszulöketü motorok, s igy igy készültek a légellenállást a minimumra csökkentő Prinz Heinrich karosszériák. Nem a divat, nem is a szerkesztők élelmessége, hanem elsősorban egy turaut rendezése volt tehát szülőoka ezen czélszerü karosszéria-alak és modern motor szerkeeztésenek. Felesleges hangoztatnom, hogy mindkét újítás nagyszerűen bevált, e ha a mai kocsialak mellett az automobiltulajdonosok kevesebb benzi.it és guminit fogyasztanak, ugy ezt egy turaut idezte elő. Ez azonban még nem is minden, a turautak hatása alatt épített kocsik tényleg nagyobb teljesítőképességgel birtak, mint a régeb >i tipusok, tehát ma kisebb motorral birós igy olcsóbb kocsi tud ugyanolyan szolgálatot teljesíteni, mint régente egy nagy, a mi végeredményben az automobil vevóközönségenek kiterjesztését jelenti. A vevőközönség kiterjesztését elsősorban a gyárak érzik nmg a kereslet növekedése folytán, elérkeztünk tehát a turautak közgazdasági jelentőségének kérdéséhez is. Azt a hatást, a melyet egy turaut az automobilizmus propogálása terén kifejthet, talán előttem már számosan jobban es meggyőzőbben ismertették, én itt c-ak arra' kivánok utalni, hogy magyar gyárainknak különösen érdekében áll, turaversenyoinken való részvétel, mert aránylag fiatalok lévén, csakis egy ilyen kemény próba által szerezhetik meg rövid idő alatt a közönség bizalmát. Nem megvetendő hatása a rendezett turaversenyeknek az, hogy az illetékes hatóságok figyelmét utaink állapo tára felhívja. Mondhatjuk, hogy az a nagyszabású
