Váci Hirlap, 1927 (41. évfolyam, 1-98. szám)
1927-05-15 / 38. szám
Mai számunk 6 oldal, ára 16 fillér. 41-ik évfolyam. 38. szám. Vác, 1927 május 15. VÁCI HÍRLAP Politikáé és társaösfmi hetilap, megjelenik hetenkint kétszer szerdán és vasárnap ElőfÉ^íStési ár: frSßl|f'fceri egy negyedévre . . Vidéken egy negyedévre . . Egyes szám ára ........................... 3 P 80 fill. 4 P 80 fali. — P 16 fül. I Szerkesztőség és kiadóhivatal: Csáky-ufi 4 SS. {iparudvarj. Telefon 17. hirdetések és nyiittér miiliméter soronkinf díjszabás szerint A nagy por, melynek. nincs vége Miérí megy 05-70 percig öl váci vonaí ? - A váci állomási épület teljesen elegendő az uíasíorgalomra — „Kívánatos ö fedett perron épi- lése*' — Ne ábrádozzunk állomásböviíésröl! — De kaptunk klozet- tel! — A polgármester Kérdi : Miért nen\ Köp ünnepen ö Vácra utazó iélfegyet ? — A deákvári felülföró miért KésIK ? — Hö nem bővilIK az állomást, adják vísszö az egész elvett területeket régi gözdáiKnöK! A magyar vasút 80-ik születésnapjára a legelső vasúti szaklap felkérte Vác polgármesterét, hogy Írjon cikket a jubileumra. Ez a cikk nagyon megcsonkítva jelent meg a Magyar Vasút és Közlekedés cimű újságban. Lehet, hogy a hangulatot nem akarták a szerkesztők rontani, mert tény, hogy igen régi váci sérelmeket hangoztatta abban Krakker polgármester s igy csak a Váci Hírlap közölte teljes egészében. A polgármester Írása azonban eljutott a máv. általános igazgatói főosztályába, melynek feje, Lázár László igazgató most választ adott rá, azzal a kérelemmel, hogy ha a polgármester jónak látja, azt ismertesse meg városa közönségével. A máv. hivatalos véleményét, melyből láthatjuk, hogy Vác aligha reménykedik, itt közöljük : I. A budapesti Híradó 1846. julius 23-iki száma szerint tényleg „50 és néhány perc alatt Vác városába'' érkeztek. Az egykorú híradás azonban nem felejtette el megemlíteni, hogy az a bizonyos első vonat csupán 7 kocsiból állott, mindössze 350 férőhellyel, valamint azt sem, hogy e vonat „csak a dunakeszi állomáson állott meg, hol fával a tenderek és vízzel a katlanok láttatnak el“. Sőt kiemeli azt is, hogy a vonat „Göd mellett elröpülvén“ csak Vácon állott meg. Mivel ebből az időből hivatalos menetrend nem áll rendelkezésünkre, a budapesti Híradó egykorú tudósítását nincs módunkban ellenőrizni. Tulajdonképen nem is lényeges annak megállapítása, hogy a buda- pest—váci menettsrtam 50, vagy mint a tudósítás más helyén olvasható, budapesttől Dunakeszi-ig 25 és onnan 10 percnyi tartózkodás után Vácig 24, tehát összesen 60 perc volt-e ? Lényeges és fontos a menettartam szempontjából az, hogy a kísérleti, csak meghívottakkal közlekedő vonat kis szerelvényekből állott és hogy Dunakeszit kivéve mindenütt áthaladt. Ma azonban Budapest és Vác között 10 állomás, illetve megállóhely van, melyek mindegyikéről naponta sok száz utas gravitál budapestre és vissza, úgy, hogy a^legtöbb vonat szükségszerüleg 20—30 kocsiból áll és épen az utazó közönség érdokébení?) majdnem minden állomásnál és megállóhelynél megáll. E helyeken annál is inkább meg kell állni, mivel nem egy van köztük olyan, a melynek jóval nagyobb utas- forgalma van, mint Vácnak (Rákospalota— Újpest Dunakeszi—Alag és Gödök ) Ha a megállásokhoz és vonat- iriditásokhoz szükséges időpótlékot figyelembe vesszük, a mely tapasztalati utón egy-egy megállásnál, illetve indításnál 2 percet tesz ki, nyilvánvalóvá válik, hogy a menettartam még 60—70 kilométer alapsebességnél is jelentékenyen megnövekszik. Végeredményben azonban és relative jelentékenyen rövidebb a menettartam, mintjaz előző időben, mert ha az akkori sebesség mellett 10 helyen állanánk meg, a menettartam legalább is kélszeresére növekednék. Egyébként hibás beállítás az, hogy ma valamennyi vonat menettartama 70—75 perc, mert a kis szerel; vényt igénylő 127 a. sz. vonat Vácról 7 óra 52 p.-kor indul és Bpestre 8 óra 50 p.-kor érkezik, tehát mindössze 58 perc alatt ér Budapestre Az uj menetrendben pedig a 137 sz. vonat Vációl mindenütt álhaladva 38 perc alatt fog Budapestre érkezni és a 134 sz. vonat Felsőgödig minden állomáson megállás nélkül áthaladva Vácra 50 perc alatt teszi meg az utat. A váci állomás épület az utasforgalmat teljesen kielégíti. Váróhelyiségei elég nagyok, az utasok jól el tudnak helyezkedni. Tapasztalataink szerint ugyanis egész nap legtöbb, átlag 20U felszálló utas a 6 óra 53 perckor induló 137 sz. vonatnál van, kik rossz időjárás esetén a 45 m2 alapterületű előcsarnokban, a 39 m2 I. osztályú az 5! m1 II. osztályú és a most még 51 m2 alapterületű III. osztályú váróteremben elhelyezkedhetnek. Ezenkívül a 111. osztályú váróteremhez rövid időn belül, az uj laktanya {elépítése után, hozzácsatolunk egy szomszédos 39 m2 alapterületű helyiséget, melyet ez idő szerint laktanya céljaira tartunk elfoglalva. A váróhelyiségeken kívül az utasok rendelkezésére áll még az 1922. évben felépített I.—II. és külön III. osztályú tágas étterem, ezenkívül a felvételi épület előtt elvonuló hosszú, széles, bekerített és jól kövezett perron. Minthogy a váci utasok legnagyobb része naponta utazó közönségből áll, az ilyen gyakran utazó utasok pedig — tapasztalataink szerint közvetlenül a vonat indulása előtt érkeznek az állomásra, nem is térnek be a várótermekbe, hanem egyenesen az indulásra készen álló vonatba szállnak be, vagy legfeljebb a perronon pár percet állva várják be vonatuk érkezését. Az átmenő utasok közül szintén kevesen használják a várótermeket, mert a budapest —balassagyarmati viszonylatban közvetlen kocsik közlekednek, kiknek átszállani nem kell. Fenti megállapításaink szerint tehát az utasforgalom miatt nem indokolt a váróhelyiségek bővítése, de kívánatos lenne a fedeit perron létesítése. A háború és az azt követő évek kedvezőtlen körülményei közölt felszaporodott hiányokat azonban csupán a rendelkezésünkre álló fedezet mérvéhez képest és a szükségletek sürgősségi sorrendjében pótolhatjuk. A forgalom zavartalan és jó ellátását biztositó nélkülözhetetlenebb munkálatok és beruházások minden anyagi erőnket annyira igénybe veszik, hogy az ilyen kényelmi igények kielégítését ez idő szerint még nem eszközölhetjük. Már most megjegyzem azonban, hogy a váci fedett perron megépítését programba vettük. A fenti okok miatt a felvételi épület újjáépítésével még kevésbbé foglalkozhatunk, mert annak nagysága és elrendezése a szolgálati és utasforgalmi igényeknek megfelelő. Egy modernebb külsejű állomás építése legfeljebb városszépitési szempontból lenne kívánatos, a mi elől nem zárkózunk el és arra a lehetőséget biztosítjuk, de az összes költségeket az érdekeltségnek kell viselni. Végül megjegyzem, hogy uj, különálló épületben teljesen modern vizöblitéses árnyékszékeket építettünk, melyet rövid időn belül a közönség használatára bocsátunk. A polgármester nem késett válaszával s most már felölelte abban nemcsak a közlekedési panaszokat, hanem szóvátette régen hangoztatott, de eddig meg nem hallgatott kívánságainkat, minők a mi városunknak a vasárnapi ünnepi forgalomból való kirekesztése, mert a félárú jegyet csak Vác részére tagadták meg, a deákvári felüljáró megépitése, mely egy nagy vidéknek tenné lehetővé a jó és helyes közlekedést, a polgároktól a vasút kibővítésére elvett terület visszaadása, melyet a máv. kifejezett céljaira, az állomásbővitésre liasitott le, de állomásunk bővítését végleg elejtették. A polgármester válaszában ezeket mondja. II. Hálás köszönettel tartozom, mert voltál szives velem szemben feltenni azt, hogy cikkem megírásánál kizárólag jószándék vezetett. Hát igen ! Jószándék, városom érdeke és az egyik legrégibb vasúti állomáson mutatkozó anomáliák megszüntetésére törekvés vezetett. Épen nagybecsű soraidból, de a legutóbb közzétett menetrend összeállításából is látom, hogy minden irányban javiiani igyekszik a Máv összeköttetésünket Budapesttel, a már készen álló modern és higiénikus illemhely pedig oly eredmény, a melyet csak hálával fogadhatunk. Nagy megnyugvást kelt városom lakosságában a födött perron megépítésének kilátásba helyezése is, mert régen óhajtott vágyunk fog ezzel teljesedésbe menni. Nyomatékkai kell kérnünk azonban, hogy a program ne sokáig maradjon papiroson, de legkésőbb az őszi esőzések idejére: valósággá váljon. Azonban légy kegyes nekem megengedni, hogy bizonyos körülményekre szives figyelmedet reá irányíthassam. 1. A Budapestről Vácra 23 óra 30 pe ckor induló személyvonat Rákospalota-Ujpest állomáson csaknem kivétel nélkül 10—20 percet vesztegel, lévén ott kirakása. Ez az oka annak, hogy mindazok az utasok, a kik ezt a vonatot kénytelenek igénybe venni, rendeltetési helyükre ugyanannyi késedelemmel érnek. Kérdem : vájjon nem' lehetne-e a kirakodó gyorsárút a vonat végéhez csatolandó teherkocsiban elhelyezni, azt kirakás végett lekapcsolni és a vonatot a sok fáradt utassal fölösleges vesztegetés nélkül tovább in_ ditani ? 2. Indokolatlanul mellőzöttnek érezzük magunkat mi váciak azért is, mert a műit évben újításként, a forgalom emelése céljából, a nyári időszakra rendszeresített rendkívül kedvezményes menettéri jegyek a váci viszonylatban nam adattak s nem adatnak 1 i Előttünk laikusok előtt, a kik a máv. gondolkodj si körébe oly ritkán tudjuk beleélni magunkat, megfog- hatatlannal tűnik fel az, hogy e kérdésben hogyan lehet mellőzni oly várost, mely ősrégi műemlékei, pompás fekvése, nagyszerű környéke alapján igazán kedvelt és tömegesen látogatott kiránduló helye a fővárosi lakosságnak. Mutassak-e rá a turisták százai által előszeretettel felkeresett Nagyszálhegy kilátójára, a Duna túlsó partján Váccal szemben levő festői fekvésű Pokol- fürdőre, a Vácról legközelebb és legkönnyebben megközelíthető Vértesliegységre, avagy a katolikusok ezrei által látogatott kegyhelyre, a váci Hetkápolnára ? E mellőztetés megszüntetését célzó kérelmemet, mint Vác város összlakosságának jogos kívánságát egyidejűleg mellékelem s kérlek arra, hogy annak kedvező elintézése érdekében hathatós befolyásodat érvényesíteni méltóztassál. 3. E helyt kell megemlékeznem a város lakosságának egy régi óhajtásáról, nevezetesen annak a gyalogfelüljárónak megépítéséről, amelyre vonatkozó kérele m csak nem régiben nyújtatott át a kereskedelemügyi miniszter úrnak s a mely kérelem véleményezés végett jelenleg már Prichradny máv. igazgató asztalán fekszik. E kérelem annyira indokolt, maga a kérvény minden
