Horváth László: A modernitás szorításában Ajka építéstörténete 1940-1990 - A Veszprém Megyei Levéltár kiadványai 35. (Veszprém, 2015)
2. Ajka építéstörténete - 2.2. A városépítés szakaszai
AJKA ÉPÍTÉSTÖRTÉNETE A város demográfiai összetételének jelentős változását jelzi, szinte jel- képszerűen, hogy a szülőotthon épületében 1982. évben az öregek napközi otthona költözött. A város fontos sportlétesítményekkel gazdagodott. Megnyílt 1979. november 1-jén a fedett uszoda. Elkezdődött 1981. évben, a Sport utcában, az 52 m hosszú és 33 m széles sportcsarnok építése, amelyet 1985 márciusában avattak fel.352 Infrastruktúraépítés Az autóbusz állomás kiviteli terve 1978 márciusában elkészült, tervezője az Út- és Vasúttervező Vállalat mérnöke Selmeci János volt.353 Az autóbusz pályaudvart a város központjában, a Béke utcai kijárattal telepítették. Kialakítása középperonos. A 25 m széles, 137 m hosszú peron-területen kaptak helyet a kiszolgáló épületek. A peron déli végében a felvételi épületet, az északi végén a forgalomirányító épületet helyezték el. Az eredeti terv szerint a peron mindkét hosszoldalán védőtető épült volna. Az érkező oldal peronját nem építették meg. A pályaudvar ezzel elveszette eleganciáját, és megjelenése kiegyensúlyozottságát. A felvételi épület teherhordó szerkezetét két pillérsor alkotja, amelyek hordozzák a födém terheit. Az épületet a hossztengelyre merőlegesen szeletekre osztották. Az 1-5 állás között kettős belmagasságú a várótér, a 4-5 állás közé pavilonok kerültek, 6-9 állás között kétszintes a belső tér, alul az utas ellátás, felül a üzemi helyiségcsoportok kaptak helyet, a 9-10 mező között nyitott az épület. Az épület vasbeton pilléreit monolit kehelyalapokba fogják be. Az épület szerkezetei elemeit a 31. számú Állami Építőipari Vállalat készítette. Az előregyártott vasbeton pillérek hordják, a szintén előregyártott vasbeton gerendákat, amelyek pillérek konzoljaira ülnek fel. Az épület végfalait és parapetfalait pirogránittal burkolták. A védőtető 80 cm-t rátakar az úttestre, illetve a várakozó autóbuszokra. Tartószerkezetét a konzolos monolit vasbeton pillérsor adja. A védelmet a konzolokra támaszkodó 18 m-es 31. számú Állami Építőipari Vállalat által előregyártott típus tetőelemek biztosítják. A homlokzatképzés előregyártott műkő párkányelemekkel történt. A hagyományos szerkezetű forgalmi épület két helyiségből állt. A 23 millió Ft-ra tervezett pályaudvar kivitelezése 1978 nyarán megkezdődött. A városfejlesztés folyamatosan visszatérő akadályát képezte a szennyvíz- tisztító kapacitás elégtelensége. Jelentős változást hozott az 1979. év, amikor elkészült a 2500 m3-ről 6000 m3-re bővített szennyvíztisztító telep.354 352 Tilhof, 2009. 294-312 353 Forrás: Ajkai Közös Önkormányzati hivatal Tervtára, 673 354 Tilhof, 2009. 290, 294 262
